起亞k5凱酷參數

作為起亞旗下全新主打中型車，K5凱酷在設計上為我們帶來了諸多新意。首先，升級后的咆哮前臉加入了更加復雜的進氣格柵細節。鱗片狀的進氣格柵讓前臉更具立體感，狹長的進氣格柵與不規則大燈融為一體的設計也讓K5凱酷的前臉看起來更加寬闊。國產版K5凱酷還采用了與海外版造型不同的專屬保險杠。保險杠中間的進氣格柵更加寬大，兩側進氣口的設計更加簡潔，但運動感更強。

車身尺寸方面，凱酷K5的三圍與同級車型相比沒有明顯優勢，大致處于同一水平，但其軸距卻達到了2900mm，這讓教授對后排座椅之間的表現充滿了期待。

車身方面，凱酷K5的漆面比較均勻，而且由于試駕車使用了一種名為“跳躍紅”的金屬漆，所以漆面的亮度和質感都不錯。身體各部位的縫隙也比較均勻，只是縫隙寬度偏大。

外觀總結：

總的來說，全新起亞K5凱酷有著讓人過目不忘的帥氣外觀，視覺體驗也不錯，很容易抓住年輕人的眼球。不過在做工水平上沒有亮點，整體表現中規中矩。

K5凱酷的中控設計比較簡單，主要由水平線條構成。雙液晶屏、銀色飾條、窄出風口等細節提升了內飾的層次感。紅黑運動座椅包裹性很好，能夠提供比較不錯的腿部支撐和腰部側向支撐。搭配扁平運動方向盤，運動氣息依舊到位。

內飾的用料和做工方面，K5凱酷在很多觸手可及的部位都采用了皮革等軟質材料，各部件之間的裝配緊密度也不錯，沒有出現明顯的邊角毛刺和不均勻的縫隙。

內部摘要：

起亞K5凱酷（查成交價|參配|優惠政策）的內飾造型不是很漂亮，但設計渾然一體，很有看點。平底方向盤和運動座椅也能帶來不錯的年輕運動氣息，再加上不錯的內飾用料和做工，讓座艙的視覺和觸覺體驗都令人滿意。

K5凱酷在舒適性和便利性配置上都非常出色。作為該系列的頂配車型，本次試駕的試駕車擁有全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、駕駛座記憶功能、遙控啟動、前排座椅通風等多項高端實用配置。

在車機部分，凱酷K5的智能化程度也相當高。 12.3英寸觸摸屏的顯示效果非常好，觸摸響應速度比較快，菜單布局簡潔明了。該車搭載了智能互聯系統3.0。除了車聯網、OTA升級、語音識別控制等熱門功能外，還支持藍牙鑰匙。

在安全和駕駛輔助系統方面，凱酷K5同樣配備了市面上最流行的科技配置，而最受青睞的就是可以在儀表盤上顯示的轉向盲點影像。當駕駛員打開轉向燈時，系統會在儀表盤對應側顯示側攝像頭的圖像，讓駕駛員更直觀地觀察車身側面的路況，并在同時不需要將注意力轉移到中控面板上，大大提高了行車安全性。

配置摘要：

從舒適便捷到車內娛樂再到安全和駕駛輔助系統，這款起亞K5凱酷380T GT-Line旗艦版的配置水平可以說是相當高了，其中智能汽車和獨特的盲點影像輔助提升了駕駛體驗。科技感，為用戶帶來更多便利，與同級別競品相比優勢明顯。

雖然K5凱酷采用了運動化的設計風格，車身低矮，車頂后半部傾角較大，但教授在實際乘坐感受中發現，它并沒有出現車頭空間不足的問題正如預期的那樣。起亞巧妙地通過運動化的低坐位騰出了更多的垂直空間，這樣的設計更能激發駕駛欲望。至于后排，得益于2900mm的超長軸距，腿部空間當然也相當充裕。再加上能夠充分支撐腿部的坐墊，K5凱酷的后排乘坐舒適性表現也很不錯。

儲物容量方面，K5凱酷擁有多達16個儲物格，可容納各種隨身物品；后艙內部比較方正平整，可惜后排座椅靠背不支持放倒。它們之間存在一定程度的靈活性。

空摘要：

K5凱酷在運動化的車身上巧妙打造出寬敞明亮的座艙，為前后排乘客帶來良好的舒適體驗。不過后排座椅不能放靠背，直接影響了它在空間上的靈活度，不過整體來說空間表現還是比較不錯的。

K5凱酷在視覺上足夠動感，那么核心的性能呢？教授試駕的K5凱酷380T GT-Line Ultimate（查成交價|參配|優惠政策）搭載2.0T渦輪增壓L4發動機，最大可輸出240馬力，峰值扭矩353牛米。在動力參數方面，K5凱酷的動力表現優于眾多同級對手。

由于變速箱保護的限制，K5 Camcool在發動時無法將發動機轉速提升到2000rpm以上，導致發動機無法在起步瞬間更快地達到最高功率轉速，影響起步加速一定程度上的表現。車輛啟動后，隨著發動機轉速逐漸增加，動力輸出也呈線性增加；在運動模式下，變速箱愿意等待發動機轉速超過5000轉再升檔。整個換擋過程非常干脆，讓人感覺整個加速過程中等動力延續性很強，不換擋時有明顯的動力減弱或中斷。

實測結果顯示，K5科邁羅7.8秒的0-100km/h加速性能接近大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0T大功率車型。這個測試結果表明，速度保護確實對K5科邁羅的加速性能有影響，但即便如此，它仍然接近大眾邁騰2.0T大功率車型的跑速。如果將價格納入參考范圍，那么與售價高達30萬元的大眾邁騰相比，K5凱酷的動力性價比還是相當高的。

在高速公路上駕駛K5凱酷，速度保護的影響自然不存在，因為不需要啟動彈射。在運動模式下，K5凱酷的響應速度還是比較快的，但不會在起步的瞬間迅速擴大油門開度和提高速度，通過“跳出”的感覺營造出加速強勁的體驗；相反，K5凱酷的起步動作比較平順，再加上換擋平順的8AT手自一體變速箱，在日常駕駛過程中，會感覺到2.0T發動機的動力儲備十分充沛。行駛中踩下油門踏板，這些未使用的動力可以被激活，轉化為更高的速度，給人一種“穩而快”的駕駛體驗。

如果駕駛模式調整為“智能”，系統會根據駕駛員的操作判斷駕駛員的駕駛意圖，隨時改變發動機和變速箱的工作模式。在日常通勤中，變速箱會主動升擋，盡可能降低轉速，以獲得更高的燃油經濟性；但只要你深踩油門，系統很快就會意識到你需要猛開。變速箱會果斷降檔，提高發動機轉速，帶給你更好的動力體驗。

底盤方面，麥弗遜前后的多連桿式獨立懸架結構很常見，K5凱酷在調校懸架系統時選擇了偏向運動的方向。相比同級主流的偏軟風格，K5凱酷的減震系統保留了更多的路感。雖然面對坑洼和減速帶時不會跳起來，但硬朗的感覺會讓人立刻意識到這是一輛帶有運動色彩的中型車。

然而，K5凱酷在隔音方面的表現令人驚訝。原本以為這樣一款以運動為導向的車應該是“噪音”的，但是在實際測試中發現，K5凱酷的車內噪音值在各種速度下都遠遠低于指導值，也低于大多數同級別競爭對手。

駕駛摘要:

雖然速度保護對K5凱酷的加速性能有一定的影響，但其在整體加速過程中平順持續的動力輸出給教授留下了深刻的印象，硬朗的懸掛調校風格也符合其運動化的外觀設計風格。同時，出色的隔音效果和上面提到的后排座椅，在運動體驗的基礎上，可以提供足夠的腿部支撐和一定的舒適性保證。由此可見，K5凱酷是一款兼具易駕駛性和舒適性的綜合性產品。

教授總結:

帥氣的外觀，簡約前衛的內飾，強勁平順的動力體驗的功能性車系，扎實的運動底盤調校，起亞的K5凱酷確實為一款中型家用車注入了一些運動的靈魂。如果你想選擇一款既能追求個性又能運動又不放棄實用性的車空，不妨去了解一下K5凱酷！