什么是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車?

2024-11-10 08:06:05 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車是指將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)的汽車，采用了輪轂點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)車機(jī)械部分將會(huì)大大簡(jiǎn)化。

一、應(yīng)用背景眾所周知，電池、電機(jī)、電控是新能源汽車必備的三大核心部件。當(dāng)前的新能源汽車，均采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能為汽車提供動(dòng)力，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)也是新能源汽車的核心技術(shù)之一。

圖 1 新能源汽車主要系統(tǒng)架構(gòu)目前，集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)汽車動(dòng)力的主要驅(qū)動(dòng)形式。雖然其優(yōu)點(diǎn)很明顯，即傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的布置相對(duì)簡(jiǎn)單，但是也存在著一些問題。由于通過這類電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車存在變速器、離合器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件，使得底盤結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，隨之帶來的影響就是乘坐空間十分狹小，而且傳動(dòng)系統(tǒng)通過機(jī)械部件傳遞動(dòng)力的同時(shí)會(huì)造成能量的損耗，造成能量利用率低下。

另外，這種傳動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車行駛過程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，乘坐人員的舒適性并不能得到保證。國(guó)外的專家學(xué)者早年就開展了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)研究，從而優(yōu)化了新能源汽車底盤中電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)緊湊度、能量利用效率等問題；而國(guó)內(nèi)相關(guān)院校和單位針對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究尚淺。目前，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在部分新能源汽車上應(yīng)用并取得了較好的進(jìn)展。

二、輪轂電機(jī)的概念輪轂電機(jī)技術(shù)的起源可以追溯到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）元年，當(dāng)時(shí)的費(fèi)迪南德保時(shí)捷在還沒創(chuàng)立PORSCHE汽車公司時(shí)就研制出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代，輪轂電機(jī)技術(shù)運(yùn)用在礦山運(yùn)輸車上取得不錯(cuò)的反響。另外，日本車企在關(guān)于乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)方面的研究開展相對(duì)較早，基本占據(jù)領(lǐng)先地位。豐田和通用等國(guó)際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也逐漸誕生出研發(fā)輪轂電機(jī)技術(shù)的自主品牌廠商。