畢?？担篎F面臨執行力弱和賈躍亭領導兩大主要障礙

據一群寶馬高管electrek稱。美國過去的電動汽車項目在電動汽車初創企業中占據了領先地位。領導開發i8插電式混合動力車的Carsten Breitfeld在電動汽車行業嶄露頭角。兩個月前，他正式成為法拉第未來(FF)的首席執行官。此前，他曾在Batten工作過一段時間。

洛杉磯車展前，畢?？当硎?，法拉第未來面臨兩大障礙。首先，人們對公司缺乏信任的執行能力，二是法拉第創始人賈躍亭的領導力危機。

畢福康表示，第一個問題已經解決，因為他在接任CEO后不久就引入了新的領導團隊。關于第二個問題，賈躍亭10月份在美國申請了個人破產重整，將個人財務與法拉第未來分開的未來，并辭去首席執行官一職。

賈躍亭接任法拉第 future CPUO，這是一個新設立的崗位，主要負責互聯網生態系統戰略的整體實施，引領人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營。

畢?？颠€試圖區分法拉第從那些在媒體上做廣告的競爭對手那里獲得奧迪，甚至寶馬，奔馳，目前，畢?？嫡跒榉ɡ诘奈磥?。他說，投資界知道汽車制造商將向移動出行服務提供商轉型。

此前，畢福康在接任賈躍亭后明確表示，主要做兩件事：一是找融資；二是管理公司的一些項目，做到言簡意賅，真正專注于產品的最終交付。

事實上，FF的資金問題一直是其發展的最大瓶頸。當初FF確實有很棒的工程團隊，開發了一些有趣的電驅動系統技術，比如功率逆變器，但那是三年前的事了。現在大部分原來的工程師因為公司而陷入困境由于缺乏資金，他選擇了離開公司。

與此同時，在過去的三年里，整個電動車行業發展迅速，這讓人質疑法拉第未來技術是否還有領先優勢，能否盡快找到資金量產。