虛位以待 靜候卿來 靜態(tài)體驗上汽通用凱迪拉克CT4

7年前，強(qiáng)勢出擊的進(jìn)口版凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），幾乎讓國產(chǎn)運(yùn)動中級車的寶座易主，用實力贏得了寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的尊重。可惜的是，曇花一現(xiàn)之后，軸距加長的國產(chǎn)ATS-L在F30/F35時代與華晨寶馬3系的市場競爭中依然失敗。

時隔多年，作為ATS的正統(tǒng)續(xù)作，凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于通用新一代輕量化后驅(qū)平臺又來到了我們身邊。但這一次，它的目的不是再次與寶馬3系競爭，而是瞄準(zhǔn)更低級別的緊湊型豪華車市場。所以CT4的上市很可能會讓北京奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、華晨寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽大眾奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）緊張。

外觀方面，CT4保持了與CT5同平臺的凱迪拉克家族設(shè)計語言。年輕、運(yùn)動的外觀設(shè)計有著非常鮮明的視覺沖擊，尤其是對于雙外觀設(shè)計理念下的運(yùn)動版車型。熏黑的蜂窩狀盾形中網(wǎng)依然來自凱迪拉克V系，與開角式大燈組的無縫銜接也拓寬了整個車頭的視覺寬度。

但與CT5不同的是，CT4大燈組兩側(cè)的LED日間行車燈完全垂直排列，這在家族其他車型上并不是獨有的分體式設(shè)計，但這并不妨礙CT4 LED lightning大燈繼續(xù)成為整個車頭的視覺焦點。

車身尺寸方面，上汽通用凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1428mm，軸距為2775mm，相比CT5，新車體積明顯縮小了一圈。這樣的尺寸也讓CT4看起來更像A級車，從而在產(chǎn)品定位上拉開了與同平臺CT5的差距。

相比之下，CT4在車身側(cè)面的線條處理更加嚴(yán)密。雖然美麗的"阿爾法鉆石"CT5側(cè)窗盡頭的轉(zhuǎn)角失去了，依然有著簡潔干練的運(yùn)動感。同時融合了短前懸掛和長后懸掛的設(shè)計布局，讓CT4依然保持了50:50的車身比例。這不僅有助于提高車輛側(cè)面的美感，也有利于操控性能。

說到操控性，在CT4的腳部裝備方面，18寸的曜黑色鋁合金輪圈在視覺上依然為整車奠定了基礎(chǔ)，但這里看不到Brembo制造的制動卡鉗，來自Ma品牌ProContact系列的輪胎也更多的考慮了良好的靜音性和舒適性。

不出所料，CT4車尾和CT5的造型設(shè)計還是保持了足夠高的相似度。比如行李廂頂部帶擾流板的鴨尾設(shè)計，以及車尾周圍的擴(kuò)散器和雙排氣。此外，家族尾燈組也具有鮮明的視覺識別性。但是，細(xì)節(jié)處理上的變化是，CT4 后牌照框明顯下移，進(jìn)一步凸顯了行李廂蓋的盾形輪廓，與車頭設(shè)計形成了良好的首尾呼應(yīng)。

CT4的內(nèi)飾也秉承了"以駕駛員為中心"設(shè)計。中控臺的造型不再是以前一般家族的簡單對稱布局，而是整個中控面板的控制更偏向于駕駛員側(cè)通過直線過渡。可以肯定地說，在凱迪拉克全新的室內(nèi)設(shè)計語言，你能真切感受到人體工程學(xué)設(shè)計的進(jìn)步。真正的高級內(nèi)飾材料也是從凱迪拉克這是優(yōu)良傳統(tǒng)。大面積的軟皮包裹和精致的縫合技術(shù)讓CT4 美國的內(nèi)飾豪華程度完全輸給了它的德國競爭對手。

和CT5一樣，CT4為運(yùn)動車型提供的三輻方向盤也擁有更強(qiáng)更飽滿的握感。相比于上面豐富的多功能按鍵，我的手指更習(xí)慣觸摸方向盤后面的金屬換擋撥片。儀表盤依然是機(jī)械指針和數(shù)字彩色顯示的組合，在視覺效果上明顯不如現(xiàn)在流行的全液晶儀表科技，但功能顯示并沒有過時。在使用多媒體播放、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航功能的過程中，儀表盤還可以與中控大屏聯(lián)動。

不過相比CT5，懸浮式8寸中控液晶屏在尺寸上明顯縮水，在豪華典雅的車內(nèi)氛圍中，它的存在甚至顯得有些小氣。好在內(nèi)置功能還是足夠豐富的，包括藍(lán)牙電話、高德地圖導(dǎo)航、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay和百度Carlife的手機(jī)互聯(lián)功能、OnStar 汽車智能服務(wù)系統(tǒng)可以很好的服務(wù)年輕一代消費者。

此外，雙區(qū)自動空調(diào)，前排電動座椅調(diào)節(jié)，主駕駛上的座椅記憶功能側(cè)，而BOSE音響系統(tǒng)也配備在本次實拍的高配車型上。這至少證明了CT4高配車型的舒適配置表現(xiàn)還是足夠有競爭力的。

但是，作為一款入門級中型車，CT4 有限的軸距確實在一定程度上壓縮了車內(nèi)縱向空間。對于一個身高1.70米的司機(jī)來說，如果前座保持合適的駕駛姿勢，他在后座的腿部空間只有一拳兩指。

考慮到CT4 的產(chǎn)品定位更側(cè)重于年輕一代的消費者，他們不不太注重車輛的空間屬性，略顯局促的后排空間表現(xiàn)可能是合理的。當(dāng)然，如果你對寬敞的車內(nèi)空間有剛性需求，那么可以考慮CT5或者更高級別的CT6。

在動力系統(tǒng)方面，LSY 2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)也位于發(fā)動機(jī)罩下，預(yù)計將提供237馬力。雖然CT5的最大功率比同型號略低，但賬面參數(shù)還是高于華晨寶馬325i上的B48發(fā)動機(jī)。

新車的傳動系統(tǒng)并沒有沿用CT5上的10AT變速器，而是通用的8AT變速器與這臺發(fā)動機(jī)匹配。這可能也是為了在價格上拉開與CT5的差距。然而，新車底盤基于通用新一代的輕量化后驅(qū)平臺也采用了前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，后輪驅(qū)動本身為CT4增添了額外的吸引力。所以，在與德系緊湊型豪華車的正面交鋒中，更多的駕駛樂趣可能是CT4 的成功。