新能源汽車靠制動能量回收系統(tǒng)來提高續(xù)航里程？網(wǎng)友：這車給你開

2024-11-07 16:28:02 作者：資訊小編

導(dǎo)游：我們不我們不生產(chǎn)能源，我們只是能源的搬運工.

不管是燃油車還是新能源車，制造和后期研究的方向無非是讓車跑得更快，使用時節(jié)約資源。但根據(jù)氫云鏈，目前普遍使用的內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率不到50%，尤其是如果不直接安裝在車輛上驅(qū)動車輪，最后從內(nèi)燃機(jī)到車輪的能量利用率極低。

因此，為了提高能量的利用率，出現(xiàn)了許多減少能量損失的設(shè)計。比如氣動設(shè)計，廢氣渦輪增壓設(shè)計，真空泵設(shè)計，能量回收設(shè)計。

當(dāng)然，除了制動能量回收系統(tǒng)，能量回收系統(tǒng)還包括熱能回收(排氣熱、發(fā)動機(jī)熱)和滑行能量回收系統(tǒng)(車輛滑行減速能量)。

尤其是這兩年隨著新能源汽車的興起，各種"能量回收系統(tǒng)"都被各大車企提過，但是有多少人知道它是怎么工作的，原理是什么？今天，氫云鏈將和你談?wù)?

其實能量回收系統(tǒng)的技術(shù)早在2009年就誕生了。它最早用在F1賽車上叫做KERS系統(tǒng)，主要用于降低F1賽車直線行駛時的高噪音和污染。原理也很簡單，就是系統(tǒng)采用單電機(jī)設(shè)計，一般和現(xiàn)在的混動車結(jié)構(gòu)一樣。

說的通俗一點，比如我們的剎車片需要定期更換，因為開車需要減速停車。這個時候就要有一個讓車輛減速的系統(tǒng)。除剎車片外，它代替了剎車功能，把動能浪費成熱能，造成能源浪費；同時，剎車片的磨損也增加了車主的保養(yǎng)成本。

于是汽車設(shè)計師開始考慮如何減少能源的浪費，并在新能源汽車上有了很好的反響。開發(fā)了一套"能量回收系統(tǒng)"，也叫能量回饋系統(tǒng)。即當(dāng)車輛減速、滑行或剎車時，電機(jī)控制器會將電機(jī)從電機(jī)模式切換到發(fā)動機(jī)模式，從而將制動力轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，既能減少能源浪費，又能減少剎車片的磨損，一舉兩得。

至于能量回收率，每個廠家也不一樣，有些車的反饋系統(tǒng)也可以分階段使用，不同級別的回收率也不一樣。比如本田例如，MMD系統(tǒng)有三個等級，第一個回收率是20%，第二個回收率是40%，第三個回收率是65%。

氫云鏈總結(jié)：氫云鏈認(rèn)為制動能量回收系統(tǒng)確實可以增加續(xù)航里程，隨著相關(guān)技術(shù)的完善，未來可能會更高，但只能算是新能源汽車的輔助系統(tǒng)。要想走得更遠(yuǎn)，就要從電池技術(shù)入手，關(guān)鍵是研發(fā)更高密度的電池。

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