新能源汽車靠制動能量回收系統(tǒng)來提高續(xù)航里程?網(wǎng)友:這車給你開
不管是燃油車還是新能源車,制造和后期研究的方向無非是讓車跑得更快,使用時節(jié)約資源。但根據(jù)氫云鏈,目前普遍使用的內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率不到50%,尤其是如果不直接安裝在車輛上驅(qū)動車輪,最后從內(nèi)燃機(jī)到車輪的能量利用率極低。
因此,為了提高能量的利用率,出現(xiàn)了許多減少能量損失的設(shè)計。比如氣動設(shè)計,廢氣渦輪增壓設(shè)計,真空泵設(shè)計,能量回收設(shè)計。
當(dāng)然,除了制動能量回收系統(tǒng),能量回收系統(tǒng)還包括熱能回收(排氣熱、發(fā)動機(jī)熱)和滑行能量回收系統(tǒng)(車輛滑行減速能量)。
尤其是這兩年隨著新能源汽車的興起,各種"能量回收系統(tǒng)"都被各大車企提過,但是有多少人知道它是怎么工作的,原理是什么?今天,氫云鏈將和你談?wù)?
其實能量回收系統(tǒng)的技術(shù)早在2009年就誕生了。它最早用在F1賽車上叫做KERS系統(tǒng),主要用于降低F1賽車直線行駛時的高噪音和污染。原理也很簡單,就是系統(tǒng)采用單電機(jī)設(shè)計,一般和現(xiàn)在的混動車結(jié)構(gòu)一樣。
說的通俗一點,比如我們的剎車片需要定期更換,因為開車需要減速停車。這個時候就要有一個讓車輛減速的系統(tǒng)。除剎車片外,它代替了剎車功能,把動能浪費成熱能,造成能源浪費;同時,剎車片的磨損也增加了車主的保養(yǎng)成本。
于是汽車設(shè)計師開始考慮如何減少能源的浪費,并在新能源汽車上有了很好的反響。開發(fā)了一套"能量回收系統(tǒng)",也叫能量回饋系統(tǒng)。即當(dāng)車輛減速、滑行或剎車時,電機(jī)控制器會將電機(jī)從電機(jī)模式切換到發(fā)動機(jī)模式,從而將制動力轉(zhuǎn)化為電能給電池充電,既能減少能源浪費,又能減少剎車片的磨損,一舉兩得。
至于能量回收率,每個廠家也不一樣,有些車的反饋系統(tǒng)也可以分階段使用,不同級別的回收率也不一樣。比如本田例如,MMD系統(tǒng)有三個等級,第一個回收率是20%,第二個回收率是40%,第三個回收率是65%。
氫云鏈總結(jié):氫云鏈認(rèn)為制動能量回收系統(tǒng)確實可以增加續(xù)航里程,隨著相關(guān)技術(shù)的完善,未來可能會更高,但只能算是新能源汽車的輔助系統(tǒng)。要想走得更遠(yuǎn),就要從電池技術(shù)入手,關(guān)鍵是研發(fā)更高密度的電池。
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