新能源汽車靠制動能量回收系統來提高續航里程?網友:這車給你開
不管是燃油車還是新能源車,制造和后期研究的方向無非是讓車跑得更快,使用時節約資源。但根據氫云鏈,目前普遍使用的內燃機的能量轉換效率不到50%,尤其是如果不直接安裝在車輛上驅動車輪,最后從內燃機到車輪的能量利用率極低。
因此,為了提高能量的利用率,出現了許多減少能量損失的設計。比如氣動設計,廢氣渦輪增壓設計,真空泵設計,能量回收設計。
當然,除了制動能量回收系統,能量回收系統還包括熱能回收(排氣熱、發動機熱)和滑行能量回收系統(車輛滑行減速能量)。
尤其是這兩年隨著新能源汽車的興起,各種"能量回收系統"都被各大車企提過,但是有多少人知道它是怎么工作的,原理是什么?今天,氫云鏈將和你談談.
其實能量回收系統的技術早在2009年就誕生了。它最早用在F1賽車上叫做KERS系統,主要用于降低F1賽車直線行駛時的高噪音和污染。原理也很簡單,就是系統采用單電機設計,一般和現在的混動車結構一樣。
說的通俗一點,比如我們的剎車片需要定期更換,因為開車需要減速停車。這個時候就要有一個讓車輛減速的系統。除剎車片外,它代替了剎車功能,把動能浪費成熱能,造成能源浪費;同時,剎車片的磨損也增加了車主的保養成本。
于是汽車設計師開始考慮如何減少能源的浪費,并在新能源汽車上有了很好的反響。開發了一套"能量回收系統",也叫能量回饋系統。即當車輛減速、滑行或剎車時,電機控制器會將電機從電機模式切換到發動機模式,從而將制動力轉化為電能給電池充電,既能減少能源浪費,又能減少剎車片的磨損,一舉兩得。
至于能量回收率,每個廠家也不一樣,有些車的反饋系統也可以分階段使用,不同級別的回收率也不一樣。比如本田例如,MMD系統有三個等級,第一個回收率是20%,第二個回收率是40%,第三個回收率是65%。
氫云鏈總結:氫云鏈認為制動能量回收系統確實可以增加續航里程,隨著相關技術的完善,未來可能會更高,但只能算是新能源汽車的輔助系統。要想走得更遠,就要從電池技術入手,關鍵是研發更高密度的電池。
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