試駕插混版CR-V 有“e”點點心動

如今，隨著新能源的趨勢和政策的傾斜，電動車逐漸成為人們購車的首選。混動車似乎被消費者冷落了。有些人認為混合動力汽車非常"雞肋"。與油車相比，續(xù)航時間短，與純電相比不省錢。但對于想跑高速或者家附近沒有充電樁的消費者來說，插電式混動車型比純電動車更合適。

說起CR-V，我想大家都不陌生。2007-2011年連續(xù)五年中國SUV市場銷量冠軍，直到現(xiàn)在依然是最火熱的城市SUV之一。CR-V的設計初衷是為了滿足大部分城市用戶對操控和舒適性的需求，也正式定義了城市SUV的標準。CR-V進入國內(nèi)市場后，憑借技術前瞻性、空間大、舒適性等優(yōu)勢，一直保持著強勁的競爭態(tài)勢。在時代和消費者呼聲的推動下，CR-V的PHEV模式終于到來了。就是今天主角，CR-V銳混動E，指導價27.38萬-29.98萬元。

傳承顏值彰顯個性

在外觀上，CR-V銳界混動E延續(xù)了家族式的設計語言。前臉采用了三條橫向銀色裝飾條和熏黑的六邊形進氣格柵，而"H "中間的標記還添加了一個藍色元素，表示混血兒身份。

車身側面線條飽滿，鍍鉻飾條動感十足。與普通版相比，車身長度和寬度略有增加，整車看起來更加大氣，優(yōu)化了車內(nèi)空間。

車尾的銀色飾條貫穿尾燈，與車頭相呼應，讓這款城市SUV更加年輕時尚。單詞"PHEV "；也加在尾部，表示它的特殊地位。

內(nèi)飾延續(xù)了混動車型的設計風格，中控的布局簡潔明了，內(nèi)飾的材質(zhì)略有變化。此外，新車增加了灰色內(nèi)飾配色，更符合年輕人的審美。

有些人可能會擔心增加電池組會占用車內(nèi)空間，但這也是空間魔術師本田的一個緊箍咒。本田將電池安裝在座椅下方，IPU的設計更薄更平，所以在乘坐空間方面仍然是同級的標桿之一。

無限接近EV體驗

廠家強調(diào)本田CR-V（查成交價|參配|超車和加速都沒有延遲。當你踩下油門，發(fā)動機也參與發(fā)電，成為動力源。加速過程充滿力量但不激進，身體感覺更舒服。當我們在EV模式下出現(xiàn)里程焦慮時，不妨切換到HV模式，體驗一下開燃油車的樂趣。高速時，電機還可以用HV模式充電，多少緩解了我們的里程焦慮。如果要買通勤用的，那么EV模式就夠通勤用了。

談完動機，讓我們談談其他駕駛感受。在低速模式下，由于發(fā)動機的零噪音和主動降噪，這款車的安靜度還是不錯的。換擋也是按鍵式的，可能有些老司機短時間很難適應，但是新手司機操作起來還是很方便的。底盤CR-V銳界混動E采用前麥弗遜式后多連桿懸掛結構，有效軟化小顛簸，能輕松通過大顛簸。

摘要

作為同級別車型中首款可靠、先進、獨特的插電式混動車型，CR-V銳混動E進一步鞏固了CR-V的市場標桿地位，為CR-V增添了強大的競爭力.同時，我們也期待CR-V在"多合一"未來，為用戶帶來更有趣、更智能的出行體驗。