繼承還是改變 長(zhǎng)安CS75 PLUS底盤解析

長(zhǎng)安CS75 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(以下簡(jiǎn)稱CS75 PLUS)一個(gè)多月前默默無聞，只有內(nèi)部代號(hào)S311。不過從諜照、官圖發(fā)布、申報(bào)資料，再到上海車展的亮相，這款車的發(fā)布速度真的很驚人。與CS75相比，CS75 PLUS采用了最新的家族設(shè)計(jì)語言長(zhǎng)安，在外觀和內(nèi)飾上有了很大的改變，但是除了這些看不見的地方，其他看不見的地方會(huì)和CS75不一樣嗎？接下來，我們可以從底盤來看。

從尺寸對(duì)比可以看出，CS75 PLUS和CS75的差別并不是很大，基本可以認(rèn)為是源自CS75。據(jù)了解，CS75未來不會(huì)停產(chǎn)，這兩款車一起銷售，也可以視為長(zhǎng)安是其SUV產(chǎn)品矩陣和CS75細(xì)分系列的完善和補(bǔ)充。

前懸架結(jié)構(gòu)：

對(duì)于一款采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV來說，前懸架采用麥弗遜似乎沒有什么懸念，麥弗遜具有節(jié)省空間、發(fā)動(dòng)機(jī)布局有利、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但相比雙橫臂橫向支撐會(huì)有所不足，所以很多車企會(huì)選擇增加防側(cè)傾桿，采用承載能力更強(qiáng)的下控制臂來解決這個(gè)問題。和CS75一樣，這也體現(xiàn)在CS75 PLUS上。

后懸架結(jié)構(gòu)：

CS75 PLUS的后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，下控制臂也采用開口的方式減輕重量，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。彈簧的下端固定在下控制臂上，下控制臂通過鉸鏈連接在軸承座上，阻尼器也連接在軸承座上。這種布局很熟悉。我們找到了CS75后懸掛的解析圖。不難看出，CS75 PLUS的后懸掛布局與CS75相同。

其他詳細(xì)信息：

總結(jié)：

總的來說，CS75 PLUS和CS75在底盤結(jié)構(gòu)上沒有太大區(qū)別，做工和用料都符合這個(gè)級(jí)別的主流水平。就像CS35和CS35 PLUS一樣，可以看作長(zhǎng)安是完善SUV細(xì)分產(chǎn)品序列的重大舉措。但是，除了設(shè)計(jì)上的改動(dòng)，CS75 PLUS在實(shí)際操控上與CS75有多大的不同，能否做到"青出于藍(lán)而勝于藍(lán)"，我們也會(huì)在以后的試駕中得到更詳細(xì)的答案，這也是我們重點(diǎn)關(guān)注的。