華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，期待攪局

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，與歐美國(guó)家甚至部分亞洲國(guó)家相比，我國(guó)人均汽車擁有量水平還有差距。

這意味著中國(guó)美國(guó)汽車市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。如今，新能源汽車和智能汽車已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展的主要方向。從智能化的角度來說，汽車也是一個(gè)終端，比手機(jī)、電腦等終端都要大。

圍繞這種終端硬件加維護(hù)加服務(wù)的模式，大有可為。這也是一些有實(shí)力的企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生特殊期待的市場(chǎng)基礎(chǔ)。如此誘人的市場(chǎng)，自然引發(fā)了華為這樣的大企業(yè)的進(jìn)入。一方面，盡管他們聲稱他們不不做汽車，他們已經(jīng)在汽車軟硬件上投入了很多，有了幾年的基礎(chǔ)。這是華為布局的一種方式。與此同時(shí)，華為也開啟了另一條與汽車相關(guān)的道路：據(jù)觀察，競(jìng)爭(zhēng)激烈的在線租車市場(chǎng)迎來了一位新的showstopper ——華為。繼之前的北京、深圳、南京等少數(shù)城市之后，華為花瓣計(jì)劃進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，目前正在與T3 Travel洽談全面接入。

如何看待華為在網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局？蛇叔認(rèn)為：

1。由于面臨來自美國(guó)的壓力，華為迅速調(diào)整原有業(yè)務(wù)，比如出售榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列移動(dòng)終端，通信領(lǐng)域的一些技術(shù)也開始延伸應(yīng)用到光伏等新能源領(lǐng)域。然后，即使我們不不直接涉足智能汽車制造，可以通過各種方式切入某些領(lǐng)域，比如依托鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)布局汽車軟件。只有汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模才能滿足華為就規(guī)模而言，它追求的是一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)。因此，華為美國(guó)在汽車相關(guān)領(lǐng)域的選擇更好理解。華為有它整合產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢(shì)。

2。我們?cè)谇腥刖W(wǎng)約車市場(chǎng)的時(shí)候，也可以考慮汽車行業(yè)的深度資源整合和市場(chǎng)布局。在各大城市發(fā)展網(wǎng)約車服務(wù)，首先需要一定的汽車硬件資源，這對(duì)合適的汽車廠商來說是一塊誘人的蛋糕。有利于與汽車廠商的深度合作，為軟件服務(wù)提供基礎(chǔ)。同時(shí)，你也可以通過這個(gè)渠道進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試。從這個(gè)角度來看，華為網(wǎng)約車不一定是搶著填補(bǔ)滴滴沖擊產(chǎn)生的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。即使滴滴沒有發(fā)生之前，華為會(huì)推廣網(wǎng)約車的測(cè)試。但是監(jiān)管之后，滴滴給包括華為在內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了多一點(diǎn)的市場(chǎng)想象空間。

3。至于華為網(wǎng)約車會(huì)對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車市場(chǎng)造成攪局效應(yīng)，只要華為堅(jiān)持做，攪局是一定的。一年多來，網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局從9: 1變成了7: 3。這種市場(chǎng)變化，除了高德、美團(tuán)、曹操、T3這些先有企業(yè)，華為如果速度夠快的話也能獲得一定的份額，這本身就是一種攪局效應(yīng)。對(duì)于用戶來說，又多了一個(gè)選擇。

至于華為切入網(wǎng)約車能在多大程度上攪動(dòng)現(xiàn)有格局，就看華為了的投資。按照華為最近的基本思路內(nèi)部從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)，網(wǎng)約車需要投入一些補(bǔ)貼資源，中短期內(nèi)可能不會(huì)有直接的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。華為能在網(wǎng)約車市場(chǎng)投入多少資源，還得根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整。所以攪局的效果還要再等等看，才會(huì)更清晰。

當(dāng)然，蛇叔還是期待華為能有一定的攪局效應(yīng)，也就是說短期內(nèi)用戶在薅羊毛還會(huì)有一次機(jī)會(huì)。畢竟部分網(wǎng)約車服務(wù)的服務(wù)體驗(yàn)個(gè)別或部分下滑，需要通過引入showstopper來刺激，提升服務(wù)水平。