別克新君威發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮、變速器有時(shí)起步不走

君威 參考價(jià)：15.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3737條)

一輛2014款上汽通用別克新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），行駛里程約12.8萬(wàn)km，1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)LLU，第二代GF6變速器6T40E。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮(如圖1)，變速器有時(shí)不亮I don’我不喜歡開(kāi)車(chē)。

故障診斷：收車(chē)后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈真的亮了。連接診斷儀，讀取相關(guān)系統(tǒng)故障代碼(如圖2所示):

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊：P0700變速器控制模塊請(qǐng)求故障指示燈點(diǎn)亮。

變速箱控制模塊：P2723壓力控制電磁閥5卡在斷開(kāi)位置。

路試車(chē)輛，一切似乎又正常了，沒(méi)有客戶(hù)所說(shuō)的故障現(xiàn)象。壓力控制電磁閥5控制C1234離合器的操作。結(jié)合故障現(xiàn)象，有時(shí)車(chē)輛不t不喜歡駕駛，變速器控制模塊設(shè)置了壓力控制電磁閥卡滯的故障代碼。故障沒(méi)路試的時(shí)候不會(huì)再現(xiàn)，所以變速器的硬件部分應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。因此，推斷電氣部件，即壓力控制電磁閥5偶爾卡住，從而導(dǎo)致故障。與GF6第一代變速器不同，維修市場(chǎng)上沒(méi)有單獨(dú)的電磁閥，因此如果要更換壓力控制電磁閥5，只需更換控制模塊和電磁閥總成。

更換控制模塊和電磁閥組件(如圖3所示)，并試運(yùn)行。一開(kāi)始，一切都很正常。行駛30-40km后，車(chē)速在40km/h左右時(shí)，車(chē)速表突然在0-40km/h之間頻繁波動(dòng)，變速器工作也受挫。直到組合儀表上的信息顯示屏和車(chē)速表顯示車(chē)速表在0km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也亮了(如圖4)，變速器突然磕磕絆絆進(jìn)入保護(hù)模式，無(wú)法啟動(dòng)和加速，不換擋。讀取變速器控制模塊的故障代碼，但是P2723 00壓力控制電磁閥5仍然卡死和斷開(kāi)！此時(shí)讀取變速器的數(shù)據(jù)流，輸出車(chē)速傳感器的數(shù)據(jù)為0km/h(如圖5)。

更換輸出速度傳感器(如圖6所示)，裝回原車(chē)控制模塊和電磁閥總成。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的試運(yùn)行，一切正常，故障沒(méi)有再次出現(xiàn)。

故障總結(jié)：以上案例中，第一個(gè)故障碼已經(jīng)指出了故障點(diǎn)，試運(yùn)行也已經(jīng)重現(xiàn)了故障，但是沒(méi)有及時(shí)檢查數(shù)據(jù)流，所以想當(dāng)然地認(rèn)為是誤判了故障；第二種情況，開(kāi)始試運(yùn)行不完整，故障無(wú)法重現(xiàn)。然而，故障代碼的表達(dá)確實(shí)令人困惑。基于維修第一代GF6變速器的經(jīng)驗(yàn)，自然更換了控制模塊和電磁閥總成。最終，兩種情況都通過(guò)更換輸出轉(zhuǎn)速傳感器得到解決，說(shuō)明傳感器故障在新一代GF6變速器上有一定概率。但兩起案例都被誤判為控制模塊和電磁閥總成故障，說(shuō)明思維還停留在維修第一代GF6變速器上，同時(shí)新一代GF6變速器上電磁閥和控制模塊的故障率確實(shí)下降了不少。都是輸出轉(zhuǎn)速傳感器故障，故障發(fā)生時(shí)雪佛蘭Cavalier的儀表組上能正常顯示轉(zhuǎn)速信息，說(shuō)明轉(zhuǎn)速信息是從ABS系統(tǒng)的輪速傳感器采集的。在別克新君威上，組合儀表上的車(chē)速信息直接變成0r/min，可以t正常反映車(chē)輛的正常行駛速度，表示車(chē)速信息是從變速器的輸出速度傳感器收集的。