雙離合和手自一體哪個好，手自一體和雙離合有什么區(qū)別

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雙離合和手自一體哪個好，手自一體和雙離合有什么區(qū)別？

小編認(rèn)為有必要先糾正大家對變速箱的概念。汽車變速箱分為手動變速箱(MT)和自動變速箱(AT)，這就是手動變速箱和自動變速箱的區(qū)別。其中，自動變速器又可細(xì)分為AT(自動變速器)、AMT(半自動變速器)、DTC(雙離合變速器)和CVT(無級變速器)。

那“手動擋”呢？很多車型的宣傳單上會統(tǒng)一寫“手自一體變速箱”，但實(shí)際上“手自一體變速箱”并不是指特定結(jié)構(gòu)的變速箱。我們應(yīng)該把它當(dāng)成一個附加系統(tǒng)，比如市面上的AT(自動變速器)、DCT(雙離合變速器)、CVT(無級變速器)、AMT(半自動變速器)，都有“手自一體變速器”的功能。所以把雙離合和手自一體相提并論是一種概念上的混淆，需要糾正。

自動手動變速器

首先，我們來了解一下什么是“手對身”。顧名思義，就是手動換擋和自動換擋相結(jié)合的換擋模式。手自一體變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點(diǎn)，將換擋系統(tǒng)的動力損失降到最低。本質(zhì)上也屬于自動擋。但由于手動擋可以自由調(diào)節(jié)檔位和速度的特點(diǎn)，駕駛起來比普通自動擋更有樂趣。

優(yōu)勢

手自一體變速箱最大的好處就是在手動模式下，可以體驗(yàn)到開手動擋車的感覺。動力直接來了，省略了踩離合的動作。而且不用一個一個的加減擋，就可以跳轉(zhuǎn)到加減擋。這種駕駛樂趣是傳統(tǒng)的自動或手動變速器無法實(shí)現(xiàn)的。

劣勢

手自一體變速器的技術(shù)要求比較高，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用往往意味著更高的維護(hù)成本和苛刻的使用要求。雖然很多人的車輛都配備了手自一體變速箱，但是手動模式幾乎不用，顯得有點(diǎn)雞肋。而且這種技術(shù)目前還不夠成熟，相對于普通的自動變速器來說，耗油量有點(diǎn)大。

雙離合器變速器

雙離合變速箱簡單來說就是有兩組離合器同時工作。一組管理奇數(shù)檔，另一組管理偶數(shù)檔。這樣的設(shè)計(jì)是為了避免傳統(tǒng)手動換擋時動力中斷的問題，從而達(dá)到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同廠家有不同的叫法。大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK。

優(yōu)勢

雙離合的換擋速度比較快，甚至比手動擋還要快，只有不到0.2秒，這樣可以更好的實(shí)現(xiàn)不間斷的動力輸出。

由于雙離合變速箱換擋速度快，消除了扭矩的中斷，動力損失更小。說白了，動力輸出從未停止。與傳統(tǒng)自動變速箱相比，節(jié)油效果更好，油耗可節(jié)省10%左右。

劣勢

讓我們以大眾DSG為例。首先，由于沒有使用液力變矩器，無法實(shí)現(xiàn)手動變速器的“半聯(lián)動”動作，對于小排量發(fā)動機(jī)來說，低速扭矩不足的特性會完全暴露出來。

其次，由于DSG變速器由計(jì)算機(jī)控制，屬于智能變速器。它需要在升檔/降檔過程中向發(fā)動機(jī)發(fā)送電子信號。發(fā)動機(jī)回復(fù)后，只有配合發(fā)動機(jī)才能完成升檔/降檔。大量電子元件的使用也增加了其失效的概率。