大眾捷達底盤結構有何看點？全新捷達會有后防撞鋼梁嗎

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捷達（查成交價|參配|優惠政策）模塊平臺：MQB平臺

車型：捷達、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、Polo

得益于MQB平臺，捷達的整個后排空間表現還算不錯，但MQB平臺的缺點，比如后排地板中間凸起較高，也得到了繼承。

平臺簡介

MQB平臺是大眾最先進的汽車模塊化生產平臺，其中M代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指臥式發動機，所以MQB平臺是臥式發動機的模塊化平臺。

優勢

捷達上一代用的是老款PQ35平臺。與舊平臺相比，新MQB平臺制造了更大的汽車。

捷達以前用雙層下擺臂，現在只用單層。這不是偷工減料，而是換個新平臺后，用強度更高，重量更輕的鋼材。單層可以達到雙層的效果。

劣勢

MQB平臺的缺點主要是兼容性強，兼容四驅、SUV、轎車。比如底盤中間的凸起是為四驅車型的傳動軸設計的，而捷達只是前輪驅動，這樣的凸起簡直就是無辜躺槍。

捷達底盤總體情況

前驅，前麥弗遜懸架，后扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙120mm。

捷達的懸掛系統給人的感覺是整體偏硬，或者說比較有韌性，在減震和回彈方面沒有太多多余的動作。其實這也是大眾懸架調教的一個共同特點，有助于提高車輛的操控性能，長期使用后底盤也不容易松動。

前懸架

麥弗遜式前懸架是一種非常常見的前懸架。基本上所有前置水平發動機的車型都采用麥弗遜式懸掛。半框副車架在減重方面有優勢，但不能像全框副車架那樣為車頭提供加強和支撐。

后懸架

后懸架為扭力梁式非獨立懸架。很多人看到扭力梁都會“放棄扭頭”。捷達這種低端車用扭力梁很正常，而且這個扭力梁里面有防側傾桿，挺好的。

后懸架的阻尼系統為彈簧筒分離式結構，這也是目前扭力梁懸架阻尼的主要結構。像過去的老款捷達，彈簧筒一體式減震會對后車廂造成較大的空間入侵，而彈簧筒分離式減震正好解決了這個問題。

捷達防撞梁總體情況

前防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒具有潰縮感應和沖孔；沒有后保險杠。

(單層沖壓鋼板前防撞梁)

(具有可接受長度的吸能盒的可拆卸前防撞梁)

(前防撞梁和大燈幾乎在一個平面上)

捷達的前保險杠采用單層沖壓鋼板，是比較常規的操作。前防撞梁和后冷卻網之間的距離比較大，但是從側面看，前防撞梁的外輪廓和大燈幾乎在同一個垂直面上，也就是說稍微嚴重的碰撞，大燈就會爆炸。

新捷達會有后防撞鋼梁嗎？

不好意思，沒有，捷達沒有后保險杠可能第一時間無法接受，但是仔細想想，捷達也就那個價位，沒有后保險杠很正常。如果車主覺得不放心，可以以后再裝防撞梁。

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