要想死的快就開奧德賽？奧德賽長途感受真的很糟嗎

奧德賽 參考價：23.58萬起

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隨著二孩政策的放開，很多家庭增加了新成員，急需更大的車輛。各公司在MPV市場也推出了不少動力強勁的車型，本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）就是其中的標桿之一，不僅將動力發揮到了極致，也將空間擠壓到了極限。如果沒有大的優勢，那就沒有劣勢了嗎？我們先來了解一下長途駕駛的感受。

從Oside的底盤結構來看，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的布局，所以后排的乘坐舒適性會有所降低。可能有人會問為什么這個價位還配備非獨立后懸架？所有可能的解釋都歸因于增加了內部空間。其實上一代的奧德賽采用的是獨立后懸掛，但是為了讓第三排更寬敞，不得不改變后懸掛的結構。

底盤大面積采用塑料護板，不僅提高了底盤的平整度，還有效過濾了砂石的靜音效果，為底盤提供了很多保護，也讓長途行駛的汽車有了更舒適的環境。

輪眉也覆蓋了大面積的玻璃纖維。看來本田在底盤降噪上花了不少功夫。輪胎的選擇也很有講究。非對稱非單導胎面花紋的設計使輪胎具有平衡的舒適性和操控性。

車第二排兩個獨立座椅真的很舒服。一直以為雞肋的第三排可以輕松容納三個成年人，這也體現了本田擠壓空間的理念。即使開長途，也不覺得壓抑。坐席后的包容性很好，難能可貴。

奧德賽就沒有缺點嗎？答案是否定的。新奧德賽的前排有更寬的中央扶手和過道儲物格，其中中央扶手可以折疊收起。但是過道儲物格是固定的，一定程度上影響了前排乘客對后排座椅的取用。只能說這樣的設計有利有弊。

后備箱也缺乏常規的空間表現。畢竟Oseid真的很難放倒三排座椅，和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）差不多。

雖然奧德賽還有很多不足，但是本田的“買發動機送車”體現的淋漓盡致，2.4L地球夢系列發動機的CVT變速箱的動力總成是最大的亮點。基于發動機DOHC和VTEC技術，進氣側增加了電動VTC和直噴技術，最大功率137.0 kW/6400 rpm，最大扭矩243.0Nm/3900 rpm，可以減少發動機摩擦提高效率，更省油。混動車型實測油耗為百公里5.8L，與飛度（查成交價|參配|優惠政策）相當。

CVT對動力輸出的平順起著重要作用，D擋足以輕松應對城市日常通勤。如果換到S檔，發動機的正常轉速將保持較高。如果再踩油門加速，動力連接的響應速度會更快。畢竟高速推動力是本田的一貫風格。

總的來說，本田奧德賽的改裝利大于弊。如果想擁有一輛過于商業化和時尚化的車型，選擇不多，但奧德賽確實是首選。