昕動是在MQB平臺上生產(chǎn)的嗎？斯柯達昕動底盤詳細解析

元寶 參考價：2.97萬起

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新款斯柯達基于大眾MQB平臺打造，所以整個底盤不會有太多亮點。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛體驗

駕駛后可以明顯感覺到NVH并不理想。懸掛的訓練很艱苦，但是它的韌性很好。對減速帶或井蓋等顛簸有很好的過濾能力，但只有一些小的粉碎沖擊差不多。轉向的精度一般，但是輕一點就好開了。

Mq平臺b

準確地說，斯柯達激越是基于大眾的MQB-A平臺打造的，所以激越是一款緊湊型車。MQB平臺被稱為模塊化Querbaukasten，意思是支持臥式發(fā)動機的汽車模塊化生產(chǎn)平臺。它的推出是為了取代大眾舊的PQ系列平臺。

啟動前懸架

MQB平臺基本上只支持麥弗遜前懸掛。這種懸掛的優(yōu)點是結構簡單，成本低，可以為前橫置發(fā)動機和變速箱留出更多的空間，同時也支持前驅。

但有得有失。因為麥弗遜懸架結構簡單，懸架整體橫向支撐只有下臂，能起到的支撐作用有限。所以有些高級車會在麥弗遜懸架上增加一個上臂，形成雙橫臂懸架。

移動前副車架

MQB平臺也只支持半框副架，也就是俗稱的元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梁。副車架不僅是前懸架的部件，也是發(fā)動機的支撐支架。半框架式的優(yōu)點是重量輕，單層沖壓鋼板上有很多孔來減輕重量。

與半幀子幀相對的是全幀子幀。由于全車架副車架連接了車頭和底盤，大大提高了底盤的剛性，發(fā)生碰撞時沖擊力可以分散到底盤上，相當于加強了車頭。不過從尺寸上來看，很明顯全畫幅的邊框重量會比半畫幅大很多，相應的質(zhì)量也有所提升。

MQB平臺的一個優(yōu)點就是整個底盤的平整度非常好。大面積蓋板不僅可以保護底盤免受路面噪音，還可以改善車輛的空氣動力學特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺支持的后懸架包括多連桿式獨立懸架和扭力梁式獨立懸架，10萬以下的價位無疑是扭力梁式獨立懸架。很明顯，扭力梁的優(yōu)勢就是成本低，所以能賣這么便宜。

而且相比多連桿懸掛，扭力梁的結構更簡單，沒有副車架，不會占用太多的底盤空間，可以為后排創(chuàng)造更多的乘坐空間。但由于扭力梁結構簡單，懸架的自由度遠小于多連桿，導致舒適性不如多連桿。

并且可以注意到后輪采用了制動鼓的制動形式，也就是說電子手剎、駐車制動等功能是脫節(jié)的。所以新twitch系統(tǒng)的標配是拉線手剎。

接下來：真實油耗多少？油耗太高怎么辦？