阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)和奧托循環(huán)都有什么區(qū)別

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三個循環(huán)最大的區(qū)別是奧托循環(huán)的壓縮比等于膨脹比；米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)的壓縮比小于膨脹比，但米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的連桿機構(gòu)，而阿特金森循環(huán)有。

中音循環(huán)是德國人尼古拉斯中音根據(jù)前人的理論發(fā)明應(yīng)用的。奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)有四個沖程，分別是吸氣、壓縮、做功和排氣。它最大的特點是：壓縮比等于膨脹比。理論上，發(fā)動機在所有階段都不會出現(xiàn)疲勞和扭矩?fù)p失。它還具有運行平穩(wěn)、功率上升高的優(yōu)點。

阿特金森自行車是由英國工程師詹姆斯阿特金森于1882年發(fā)明的。阿特金森循環(huán)發(fā)動機在運行上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機沒有太大區(qū)別。它必須經(jīng)歷四個沖程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。但阿特金森循環(huán)發(fā)動機與普通內(nèi)燃機的不同之處在于壓縮沖程和做功沖程不同。壓縮沖程比作功沖程短。所以它的壓縮比小于膨脹比。

米勒循環(huán)是米勒在1940年對阿特金森循環(huán)的改進(jìn)。和阿特金森循環(huán)一樣，米勒循環(huán)的壓縮比小于膨脹比。但米勒循環(huán)沒有復(fù)雜的聯(lián)動機制。米勒循環(huán)通過改變進(jìn)氣門的關(guān)閉時間來改變壓縮比。當(dāng)活塞受到米勒循環(huán)壓縮時，進(jìn)氣門的關(guān)閉時間延遲，使進(jìn)氣過程中進(jìn)入氣缸的部分混合蒸汽流出進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而改變壓縮比。