國六汽油和國五的區(qū)別是什么

國六汽油和國五的區(qū)別是國六汽油的污染排放量比起國五減少了很多，積碳情況也減少了很多，更具環(huán)保清潔效果。

昨天又有二個(gè)電話咨詢柴油電噴國五國六有什么區(qū)別？在掌握維修技術(shù)時(shí)需要注意什么等等，其實(shí)很多人都在買車時(shí)聽到國五國六這個(gè)概念，而真正的國五和國六有什么區(qū)別很多人不清楚，也就是知道排放要求更嚴(yán)格了，那么今天我就來給大家絮叨絮叨這個(gè)國五和國六的具體區(qū)別有哪些。

先從字面含義上來說一下。國五就是國家在機(jī)動車污染物排放第五階段的標(biāo)準(zhǔn)，那自然國六也就是機(jī)動車污染物排放在第六階段的要求，簡單說來也就是要求機(jī)動車輛在尾氣排放的污染物含量達(dá)到一個(gè)規(guī)定要求的標(biāo)準(zhǔn)，那么國六也就是國五的一個(gè)升級版，國六分為國六A和國六B ，國六A就是國五到國六的一個(gè)圓滑過度，其實(shí)國六A就是對與輕型車輛的排放過度要求，而國六B就是對輕型車和重型車輛的要求。

在排放要求上看上去都是數(shù)字區(qū)別，可是在實(shí)施的過程中有很多讓我們不敢小瞧啊，在國五和國六要求上汽油機(jī)和柴油機(jī)對這幾種有害氣體的要求限值還真的不一樣，現(xiàn)說國五吧，國五的在CO（一氧化碳）要求限值上汽油機(jī)是1000mg/km而柴油機(jī)是500mg/km，在NOx（氮氧化合物）汽油機(jī)是限值60mg/km.而柴油機(jī)是180mg/km，在PM（微顆粒物）上汽油機(jī)和柴油機(jī)一樣限值4.5mg/km，在PN 上汽油機(jī)沒有而柴油機(jī)是6*10的11次方mg/km，NMHC（非甲烷總氫）在汽油機(jī)上限值為68mg/km，而柴油機(jī)上卻沒有。

在尾氣排放限值上國五和國六上區(qū)別很大，當(dāng)然在國五上還不是太明顯，而在國六上幾乎是一半的數(shù)值減少，這也給很多汽車制造廠提出更嚴(yán)格的要求了，也是對汽車科技的一種挑戰(zhàn)，所以咱們來看一下，就在CO（一氧化碳）上國五是1000mg/km，而國六A是700mg/km，可是國六B則是500mg/km，這就是對半降低；再看NOx（氮氧化合物）從60一下降到35mg/km，這也是斷崖式下降，PM（微顆粒物）也是從4.5mg/km到3mg/km，雖然數(shù)字微小，但是對于環(huán)保來說在極限臨界值再下降也是很大難度的。

在國五和國六上不但是數(shù)字的要求，其實(shí)最讓很多人看不到的是汽車在布置上的區(qū)別，特別是柴油機(jī)的挑戰(zhàn)很大，在原本傳統(tǒng)柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，不到20年的時(shí)間，一下子從國三，國四，國五，國六經(jīng)歷了這些變化，在發(fā)動機(jī)的內(nèi)部凈化和外部凈化上都是一大步，特別是在很多師傅還沒弄清國五的維修時(shí)，國六來了，你說這些師傅能不發(fā)愁嗎，其實(shí)也沒有什么，當(dāng)科研專家能夠研發(fā)出了的新工藝，新設(shè)備，新產(chǎn)品，我們就要迎科技而上，做科技時(shí)代的第一批汽車維修人員吧。