后懸架類型縱臂好不?
1、后懸架系統(tǒng)的種類比前懸架要多,原因之一是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無(wú),也與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種;
2、連桿式主要是在FR驅(qū)動(dòng)方式,并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的,過(guò)去多采用鋼板彈簧支撐車身,現(xiàn)在從提高行車平順性考慮,多使用連桿式和后面要說(shuō)的擺臂式,并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對(duì),分為上拉桿和下拉桿,作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動(dòng)力)的機(jī)構(gòu),通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。橫向推力桿一端連接車身,一端連接車軸,其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動(dòng)。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí),橫向推力桿會(huì)以與車身連接的接點(diǎn)為軸做畫(huà)圓弧的運(yùn)動(dòng),如果擺動(dòng)角度過(guò)大會(huì)使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng),與下擺臂的原理類似,橫向推力桿也要設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng),以減小擺動(dòng)角;
3、連桿式懸架與車軸形成一體,彈簧下方質(zhì)量大,且左右車輪不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng),所以顛簸路面對(duì)車身產(chǎn)生的沖擊能量比較大,平順性差。因此采用了擺臂方式,這種方式是僅車軸中間的差速器固定,左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié),并以其為中心擺動(dòng),車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接,另外兩個(gè)端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車軸平行,擺臂式懸架又分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂,平行的是全拖動(dòng)式,不平行的叫半拖動(dòng)式。
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