e型多連桿獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架的區(qū)別

e型多連桿懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，多連桿懸架也是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，但是這兩種懸架擺臂的數(shù)量是不同的，并且擺臂的設(shè)計(jì)和安裝角度也是不同的。多連桿懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，成本更高，e型多連桿懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單一些，成本也要更低一些。

懸架是汽車上一個(gè)重要的部件，懸架是用來(lái)連接車身與車輪的，如果沒(méi)有懸架，那汽車是無(wú)法正常行駛的。

汽車上的懸架有兩類，一類是獨(dú)立懸架，另一類是非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架的中間是沒(méi)有連接的，使用獨(dú)立懸架的汽車同軸兩個(gè)車輪之間是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象的。

非獨(dú)立懸架的中間是有連接的，使用非獨(dú)立懸架的汽車同軸兩個(gè)車輪之間存在運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。

汽車上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架。

汽車上常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有整體橋懸架，扭力梁懸架。

獨(dú)立懸架的零部件數(shù)量更多，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，所以獨(dú)立懸架的成本和占用的空間是更高的。

但是，獨(dú)立懸架的舒適性和操控性普遍要比非獨(dú)立懸架更好。