冬天怎么正確熱車？

是否需要熱車是一個(gè)老生常談的問題，當(dāng)然廣大車友對待是否需要熱車的問題也是呈現(xiàn)兩極化；一些思維傳統(tǒng)、保守的車友堅(jiān)持熱車、而且是堅(jiān)持長久原地怠速進(jìn)行熱車，怠速不降、不走車！而一些思維更加理性、與時(shí)俱進(jìn)的車友則不認(rèn)同長期原地怠速熱車，他們更喜歡原地怠速幾十秒后、緩行熱車！

平心而論鄙人也不會(huì)長時(shí)間原地?zé)彳嚕瑢?shí)際上這種等怠速下降再走車的思維本身就是沒有道理的；愿意在于冷機(jī)啟動(dòng)的高怠速、并不是需要熱車的標(biāo)志！很多朋友認(rèn)為需要原地怠速的理由很簡單，冷啟怠速高、證明車子需要進(jìn)行原地怠速、所以等怠速正常再行車才是正確的選擇？實(shí)際上這種認(rèn)知是完全錯(cuò)誤的，冷啟高怠速與熱車沒有任何關(guān)系，內(nèi)燃機(jī)低溫下進(jìn)行啟動(dòng)產(chǎn)生的高怠速只有兩個(gè)作用，其一給三元升溫、其二保持低溫下怠速穩(wěn)定！

所以內(nèi)燃機(jī)在低溫條件下冷啟，產(chǎn)生了較高的怠速、并不代表需要熱車，實(shí)際上這完全是冷啟的高怠速給車友們帶來的誤導(dǎo)；冷啟時(shí)的高怠速與機(jī)械性能沒有本質(zhì)關(guān)系，只是為了保持怠速穩(wěn)定、人為制造的高怠速現(xiàn)象！冷啟時(shí)怠速6、7百轉(zhuǎn)也并不會(huì)損害機(jī)器，只是在低溫條件下、燃油霧化差，容易出現(xiàn)混合氣過稀、或過濃，怠速轉(zhuǎn)速低了、就來不及做出反應(yīng)，結(jié)果就是怠速不穩(wěn)（比如抖動(dòng)頻繁）、甚至是直接熄火！

機(jī)油完成一次循環(huán)，走車就沒有問題

實(shí)際上內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入到電控時(shí)代（歧管噴射、直噴都是電控），機(jī)油建壓非常迅速、也就是說當(dāng)您打開車門后所聽到的嗡嗡聲就是機(jī)油泵工作的聲音，所以當(dāng)您啟動(dòng)車輛時(shí)、機(jī)油壓力早已經(jīng)夠用了；換一個(gè)角度去想，如果機(jī)油壓力不是在啟動(dòng)前就已經(jīng)達(dá)到，那么車輛每一次啟動(dòng)都是一次干磨、用不了幾次機(jī)器也就徹底的磨廢了；所以冷啟后無論是走車、還是進(jìn)行原地怠速，機(jī)器各個(gè)部件都有機(jī)油的滋潤、都不存在干磨！因?yàn)樽哕嚒⒒蛘呤窃氐∷俚墓餐c(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)！

所以長時(shí)間原地怠速熱車沒什么道理，原地怠速10秒、與原地怠速30分鐘最大的差異就是原地怠速30分鐘更費(fèi)油；而原地?zé)彳?0秒鐘就足以讓機(jī)油完成一次循環(huán)了，無非就是油溫底時(shí)機(jī)油流動(dòng)性差、而黏度高，這里面要注意一點(diǎn)就是低溫時(shí)機(jī)油流動(dòng)性是差、但不等于機(jī)油流不動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)油流不動(dòng)、機(jī)器也啟動(dòng)不了（很簡單的辯證法），既然能流動(dòng)、走車就沒有任何問題！這里面牽扯到負(fù)荷、但不大，遠(yuǎn)比正常行駛時(shí)的負(fù)荷低太多，所以利用低速行駛來熱車比原地怠速好的多！

低溫冷啟時(shí)為什么怠速高

內(nèi)燃機(jī)在低溫冷啟時(shí)的高怠速一般分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段用于加熱三元催化器、這個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速最高一般在1500轉(zhuǎn)左右，持續(xù)時(shí)間約為30秒、之后轉(zhuǎn)速過下跌至1.2K轉(zhuǎn)左右；這個(gè)階段實(shí)際上就是確保三元內(nèi)的貴金屬迅速升溫、400°左右轉(zhuǎn)換效果好；這階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)滯后點(diǎn)火角，點(diǎn)火滯后、燃燒室壓力下降，混合氣燃燒產(chǎn)生能量更多轉(zhuǎn)換成熱量、而動(dòng)能不足（機(jī)器無力），所以這個(gè)階段很多朋友的車子（尤其是小排量車）、即便很新也會(huì)頻繁抖動(dòng)，放心清洗積炭沒有用、這實(shí)際上就是個(gè)先天的問題！為了加速三元升溫，大量的能量用于熱轉(zhuǎn)換、而導(dǎo)致動(dòng)能不足，動(dòng)能不足則怠速不穩(wěn)，怠速不穩(wěn)則抖唄！

第二個(gè)階段一般就是從1200轉(zhuǎn)左右持續(xù)到正常的7、8百賺的怠速，實(shí)際上這個(gè)高怠速周期的真正意義并不是加速水溫、油溫提升，（當(dāng)然如果非要通過表面現(xiàn)象去理解、鄙人也沒有辦法），而是若補(bǔ)設(shè)定高轉(zhuǎn)速、怠速根本就不能穩(wěn)定進(jìn)行下去，冷啟高怠速轉(zhuǎn)速實(shí)際上是主機(jī)廠的一套應(yīng)對策略！車子要賣到全世界各個(gè)地方，面臨不同的溫度、不同的用車風(fēng)格、使用不同的燃油等等；溫度有高低、燃油餾程同樣存在差異；所以主機(jī)廠就必須拿出一個(gè)方案來應(yīng)對不同的狀態(tài)、環(huán)境！

低溫冷啟時(shí)的燃油加濃

因?yàn)榈蜏?、所以燃油霧化程度差，所以系統(tǒng)就會(huì)加濃噴射，比如低溫下一體積燃油、只有約10%可以霧化，那么確保一體積燃油都能夠霧化、那么加濃噴射10體積燃油即可；所以原地怠速時(shí)混合氣濃度特別高、而節(jié)氣門接近于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)燃燒很差；這時(shí)候又面臨汽油餾程的問題了，簡單點(diǎn)說就是有些汽油輕質(zhì)、霧化好，而有些汽油偏重質(zhì)、霧化差；這樣一來加濃噴射過程中就會(huì)產(chǎn)生兩種結(jié)果。。。

輕質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度迅速上升！

重質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度依然偏稀！

這兩種混合氣狀態(tài)、就導(dǎo)致了冷啟時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速一定要高；比如燃油偏輕質(zhì)、加濃噴射導(dǎo)致混合氣濃度上升，系統(tǒng)必然要拉高轉(zhuǎn)速、增加進(jìn)氣量來稀釋濃度，高怠速1200轉(zhuǎn)時(shí)、轉(zhuǎn)速拉升到1500轉(zhuǎn)或許就可以排除問題；而如果怠速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？很可能的結(jié)果就是還沒等到轉(zhuǎn)速拉高，就已經(jīng)因?yàn)榛旌蠚鉂舛忍蠖鴦×叶秳?dòng)、甚至熄火，因?yàn)?、7百轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速預(yù)留的余量太低，來不及應(yīng)對突發(fā)情況！

同理使用偏重質(zhì)的燃油也是同樣的道理，經(jīng)過加濃的混合氣依然偏稀，混合氣太稀、必然跌轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)時(shí)、系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)混合氣偏稀可以及時(shí)增大加濃，畢竟轉(zhuǎn)速高、下跌過程終究起到了一個(gè)緩沖，比如從1200跌到500轉(zhuǎn)、足足經(jīng)過700..轉(zhuǎn)的過程，這在時(shí)間上就給了系統(tǒng)再次加濃的機(jī)會(huì)；如果冷啟怠速轉(zhuǎn)速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？一旦混合氣偏稀、轉(zhuǎn)速迅速下跌至3、4百轉(zhuǎn)（甚至更低），系統(tǒng)剛準(zhǔn)備增大加濃倍數(shù)、機(jī)器就已經(jīng)熄火了，所以冷啟高怠速才是確保怠速穩(wěn)定的關(guān)鍵！

現(xiàn)在朋友們該明白為啥冷啟高怠速了吧？很多朋友總覺得冷啟怠速高、是為了提醒我們進(jìn)行熱車？可實(shí)際上冷啟調(diào)高的怠速、與熱車沒有任何關(guān)系，只是這么多年來、比較匱乏的汽車類知識導(dǎo)致高怠速、與熱車被混為一談（幸存者偏差的道理）；所以高怠速與熱車沒有任何關(guān)系，是否等怠速下降再行車、不具備標(biāo)準(zhǔn)的意義，以怠速下降到正常、作為可以行車的依據(jù)沒有任何道理，因?yàn)闊o論怠速降不降、都只是在維持怠速穩(wěn)定，和熱車也扯不上任何的關(guān)系！

所以那些總等怠速徹底下降到正常再行車的朋友就完全是多此一舉了，覺得車?yán)锢洹⑦m當(dāng)熱幾十秒甚至幾分鐘都沒有問題（即便沒道理也可圖個(gè)心安嘛），但冬季等著怠速正常再走真的是毫無意義，把怠速正常作為可以走車的標(biāo)準(zhǔn)完全是毫無道理的，能不能走看機(jī)油的實(shí)際狀態(tài)、而怠速的高低則在于溫度，所以等怠速下降再走是毫無道理；如此一來原地長時(shí)間怠速也就沒有意義了！正常怠速幾十秒、然后緩行熱車即可，省油、減少積碳、而且熱車效率還快（原地太慢了）！不可否認(rèn)低溫行駛時(shí)因?yàn)槿加挽F化差、變速箱低溫保護(hù)（設(shè)計(jì)師考慮到低溫、所以設(shè)定了保護(hù)，作為使用者還有什么可擔(dān)心呢），必然導(dǎo)致行駛狀態(tài)不好、車子沒勁噪音大等等，但這些并不會(huì)傷車、所以原地長時(shí)間怠速就沒道理了！

上面列舉了幾張車輛手冊的截圖（多個(gè)品牌車輛手冊的合輯），從圖上我們可以看出其實(shí)已經(jīng)不需要原地?zé)彳嚵?、廠家建議；當(dāng)然一些思維保守的車友絕對不會(huì)認(rèn)可這些，因?yàn)樵谒麄兊恼J(rèn)知中科學(xué)永遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)重要、不勉強(qiáng)，車是自己的、自己怎么操作都正確；只不過原地怠速熱車等怠速下降真的沒有必要，因?yàn)榈∷傧陆挡⒉皇菬彳囃戤叺臉?biāo)準(zhǔn)，用怠速高低來分析車輛狀態(tài)是沒道理的；當(dāng)然不能否定一些過去的老車、一些入門車型的車輛手冊還是會(huì)建議原地?zé)彳嚨?，只能說這些車子熱管理系統(tǒng)做的不好、冬季測試不過關(guān)罷了！