汽車速度低于多少容易產生積碳？

汽車發(fā)動機的積碳和汽車的速度并沒有什么絕對關系，由于變速箱的存在，汽車發(fā)動機的工作轉速是相對平穩(wěn)的，也就是說在正常的行駛狀態(tài)下發(fā)動機的轉速通常會在2000轉左右，在這個轉速時，發(fā)動機的燃燒效率最高，燃效比最好，積碳最少。

要想搞懂發(fā)動機什么情況下容易產生積碳應該首先搞懂電噴發(fā)動機的燃燒控制理論，下面和大家分享一下（文章有點長）：發(fā)動機的理想空燃比

發(fā)動機的積碳多少實際上與發(fā)動機的燃燒狀態(tài)有關，通常來說發(fā)動機有一個理想的最佳空燃比：14.7:1，意思就是每燃燒14.7克的空氣，噴射1克燃油，在這個理想空燃比的狀態(tài)下，發(fā)動機的燃燒更完全，工作效率最高，三元催化轉換效率也最高，此時最省油、動力性最佳、污染排放量最少。

電噴發(fā)動機的空燃比閉環(huán)控制

在電噴發(fā)動機上排氣管前端裝有氧傳感器，通過氧傳感器檢測廢氣中氧含量的變化，并將這個變化的信號發(fā)送給發(fā)動機的行車電腦ECU，ECU會根據固化的預設空燃比進行比較，根據比較的誤差修正噴油量，這就是電噴發(fā)動機的閉環(huán)控制。閉環(huán)控制的目的就是始發(fā)動機的空燃比盡量維持在14.7:1附近。

發(fā)動機的空燃比開環(huán)控制

發(fā)動機的電控燃油噴射系統(tǒng)并不是在所有的工況下都能夠進行閉環(huán)控制，在發(fā)動機啟動、怠速熱車、加速、節(jié)氣門全開、減速斷油、氧傳感器溫度低于400℃以下等工況下，是無法進行閉環(huán)控制的，此時只能采用開環(huán)控制，所謂的開環(huán)控制就是根據發(fā)動機E C U固化的噴油量去控制噴油嘴噴射，但是由于發(fā)動機的進氣量、進氣溫度、水溫工況時時刻變化的，采用ECU預設的開環(huán)控制產生很大的誤差，此時就會導致油耗增高、燃燒效率降低、發(fā)動機積積炭增多的情況。

根根據前面的介紹，如果想要發(fā)動機的積碳減少，就應該盡量使發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)下，但是受限于物理因素，發(fā)動機不可能始終工作在閉環(huán)狀態(tài)下，有一些工況必須處于開環(huán)控制狀態(tài)，在以下的工況時積碳較多發(fā)動機在低溫熱車時積碳較多

發(fā)動機在低溫冷車啟動時，燃油蒸發(fā)性差，為了迅速的進入最佳狀態(tài)，必須使用加濃噴射，在達到正常的工作溫度以前E C U會根據冷卻液的溫度進行修正，增加噴油量。如下圖所示水溫在-40℃時噴油量約為工作溫度噴油量的兩倍。如此多的噴油量自然會產生比較多的積碳。發(fā)動機在寒冷的冬季行駛積炭較多

發(fā)動機的進氣溫度越低空氣密度越大，ECU需要控制增加噴油量，確保混合氣不至于過稀，在進氣溫度高于20℃時，ECU需要控制減少噴油量，避免混合氣過濃，在環(huán)境溫度低于20℃時，噴油量增加，此外由于冬季發(fā)動機溫度降低，燃料霧化較差，必須使用加濃噴射維持更大的輸出功率，理論上會導致積炭增多。發(fā)動機在激烈駕駛時行駛時積碳較多

發(fā)發(fā)動機在激烈駕駛時,為了輸出較較大的功率必必須使用加濃噴射，多噴油，使空燃比在12-13:1之間，此時發(fā)發(fā)動機積碳生成較多，有興趣的車有可以試一試在激烈駕駛以后排氣管是否是發(fā)黑的。發(fā)動機在怠速帶負載運轉時積碳較多

發(fā)動機在怠速運轉時節(jié)氣門處于全關閉的狀態(tài)，為了維持穩(wěn)定，需要進行加濃噴射，而如果怠速開啟空調，發(fā)動機屬于帶負載運轉，此時也會產生比較多的積碳。發(fā)動機在長期短途低溫行駛時積碳較多

有一些車友開車以后，恨不得下樓扔個垃圾買個醬油都愿意開車去，一步也不愿走，每天上下班的距離不超過兩公里，發(fā)動機沒有等達到工作溫度時就已經到達目的地了，常處于低溫短途行駛，此時發(fā)動機的積碳也是比較多的。發(fā)動機燒機油使積碳較多

對于一些有機機油消耗大或者燒機油情況的發(fā)動機，長時間使用機機油在燃燒室內參與燃燒會形成比較頑固的積碳，這種積碳也也會影響燃燒效率，同時還會堵塞三元催化和氧傳感器。這也是一些燒機油的發(fā)動機壽命較短的根本原因。