為什么很多人不喜歡雙離合？

2024-10-19 09:50:03 作者：資訊小編

的確有很多車友對雙離合變速器不太感興趣、甚至是對雙離合變速器有著較強的厭煩，造成這種問題的原因還是在于大眾早期推出的干式雙離合確實出現了很多質量問題，半聯動、以及低速行車時一二擋之間的頻繁切換，產生大量的熱、受制于干式的雙離合模塊沒有浸泡在油腔內，所以散熱做的不好、很容易形成熱積累，對機器造成熱損傷！

大眾當年推出的最早期干式雙離合變速器、在消費者使用不久之后就大面積的出現了變速器過熱問題、還被戲稱為死亡閃爍，可以說早期的干式雙離合變速器根本就不適合咱們國內的實際路況，所以當年在出現死亡閃爍后各大媒體紛紛報道、而處于與大眾競爭關系的其它車企也紛紛推波助瀾，線下大量車輛出現問題而線上持續熱議，這就是導致干式雙離合口碑不好的原因，問題實實在在出現過、而消費者也是產生了后怕，畢竟大家賺錢不容易、買車也不是小事，以至于即便大眾后期針對干式雙離合進行多次升級后、依然有很多朋友對雙離合有種厭煩感！

早期干式雙離合的缺陷

干式雙離合的一個固有缺陷就是散熱問題，無論是過去、還是現在，干式雙離合的散熱能力都沒有太明顯的改變；大眾多年來對干式雙離合的改良更多是側重減少熱量、以及提高耐熱方面，可以理解成是保守療法；雙離合變速器與手動變速器在硬件結構上類似，所以換擋時與手動變速器一樣都需要同步轉速差（車速不變、不同擋位對應發動機轉速不同），而一二擋之間齒輪比差異是最大的，所以這兩個擋位間頻繁切換，就會產生大量的熱！

如上圖所示、這僅是一個普通的六速手動變速器各擋位齒輪比，它的一擋齒輪比為4.30、而二擋齒輪比僅為2.33左右；齒輪比落差接近小一倍了，雖然這不是雙離合變速器、但一二擋之間齒輪比落差大是各種變速器都存在的一個現象；在某車速下一、二擋來一次切換，轉速差至少千轉；而這轉速差則需要同步器進行同步、也就是相互摩擦直到兩邊轉速接近，而摩擦就會生熱，那么頻繁一、二擋切換就會產生極大的熱量從而形成熱積累！

早期的大眾沒有結合咱們國內的實際路況去考慮問題，反而是基于歐洲路況所做的設計、而歐洲路況順暢但咱們這邊擁堵，所以早期的干式雙離合在咱們國內市場各種出問題；路況越堵、車輛低速蠕行的幾率就大，而低速蠕行過程中就是一、二擋之間頻繁升降的過程；后幾個擋位間齒比落差小、產生的轉速差也小，所以后幾個擋則沒問題；但一二擋在蠕行時不斷切換產生的轉速差就太多了，所以最初的死亡閃爍就是這么來的！

后來大眾對換擋邏輯進行了調整，把車輛蠕行時的擋位鎖定在二擋上，如今大眾干式雙離合的二擋能覆蓋車速5-25千米每小時，換句話說就是無論蠕行的快、慢，擋位都被牢牢鎖在了二擋上，這樣就避免了一、二擋之間的頻繁亂跳，擋位一直鎖在二擋、就沒有了換一時的轉速差，也就大量減少了熱的產生、從而很好的避免了熱積累；所以現在的干式雙離合遠比過去要皮實耐用，雖然比極限依然不如At、不如濕式雙離合，但經過多年改良的干式雙離合也不像過去那么容易中招了，畢竟從裝機量在那擺著呢，出問題幾率稍微大點、大眾久修不過來了！

變速器發熱量=發動機扭矩*（機器、離合器轉速差）

從上邊這一個公式中、我們就能看出雙離合變速器從結構原理上就容易發熱，雖然它很像咱們的手動變速器、但依然存在差異，手動變速器換擋時、有收油動作，這個收油實際上就是降低發動機扭矩的操作；而開自動擋車提速時我們往往從不收油、一腳把車速頂上去，在這一過程中發動機扭矩不斷增加，而雙離合變速器完全是雙軸并用，一擋運行、另一擋保持待命，換擋時高速間隙、在用特大的扭矩去進行推動，熱量自然會產生不少；而干式雙離合又缺乏濕式雙離合、At變速器那種循環式的散熱系統，所以依然存在過熱的隱患、只不過不像過去那般嚴重了！

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