為什么說日本車是移動棺材？日系車皮薄真的是為了吸能嗎？

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前幾天一個親戚打電話給我說準備買車讓我站在專業的角度推薦推薦，預算之內我推薦了漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），結果電話剛掛那叔叔反手就是一個回手掏，跟我媽告狀說我這個孩子長大了不道義，給他推薦鐵皮薄不安全的移動棺材，晚上回家母親大人對我又是一頓劈頭蓋臉，我內心中頓時奔跑起無數只羊駝。信息高度公開化的今天，突然又被人冷不丁來一句：日系車鐵皮薄不安全，居然讓我頓時不知道該如何反駁。鐵皮真的影響安全嗎？

這個問題說過無數次，再從原理深入解釋意義當真不大了，再把結論拎出來給大家說一下吧。汽車的鐵皮厚度并不影響行車安全，車輛安全的維度有車身結構車身剛性和車身設計等等很多維度，但并不涉及鐵皮厚度和車漆厚度。所謂的鐵皮薄大抵是源于汽車輕量化和行人保護兩個出發點，輕輕一碰就壞這也不意味著就是不安全，只是在低速碰撞的修車費這個維度落了下風。在本田皓影（查成交價|參配|優惠政策）碰撞測試之前，那時候還公開的中保研測試項目中也是有低速碰撞維修成本這一欄的。日系車為什么省油？

眾所周知，日本是一個資源極度匱乏的島國，與資源匱乏成反比的是高度發展的科技。日系家用車共同的特點就是節能減排，包括很多日本的燈和家電，也都是以低能耗環保材料作為賣點。一輛車到底省不省油，影響其油耗的因素實在太多。更輕的車身重量，使用更低粘度的機油，更小排量的發動機都能降低油耗，但是日系車之所以普遍省油，根本原因還是因為其發動機和變速箱的匹配做得更完美。

根據iihs的安全碰撞測試結果，每年安全性排名前20的車型中，日系車占了一半還多。而大家口中的“測試沒輸過，實戰沒贏過”實在是不懂車又有失公允的說法。老馬我還是那句話，老百姓買車一定要多試多看，而不是讓20年前的老觀念左右自己。

如今因為市場經濟的復雜性，合資車確實正遭遇著史上最嚴重的減配，但是每家車企減配的地方并不一樣。相比于少兩個喇叭和隔音棉，某些德系車偷換ab柱熱成型鋼，縮減防撞梁強度，減配側氣囊，膝部氣囊的行為更讓人不齒。我不為任何車系站臺，也不永久的帶著有色眼鏡看誰，得民心者得天下，車企也是一樣的道理，老百姓用錢袋子投票的那個才是真正的好車。