20萬公里后日系和美，法，德系有哪些區別？

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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關于這個問題，我還是比較有發言權的，主要原因還是得益于我一發小，專門經營二手車，他從事的規模不大不小，手里的車輛估計有50輛左右，巔峰時期大約100輛，二手車販子比較喜歡收購行駛里程較長但價格還不貴的車輛，這樣的車輛價格便宜，并且非常容易出手，而買這些車的車主基本都是拿來練手用，從他手里經過的20多萬公里的車輛真的是數不勝數。 日系車

20萬公里后，最為穩定可靠的當屬日系車，日系車以豐田居首，本田、日產都要靠邊站。

豐田車輛最為出名的當屬它的動力系統，以豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）為例，我駕駛過一2009款2.4l5at動力系統車輛，行駛里程19.5萬公里，這款動力系統現在已經被淘汰了，但是這款動力系統卻將豐田的品質體現的淋漓盡致，20萬公里后，發動機噪音還很正常，整體聲音低沉，沒有任何頓挫抖動現象；5at變速器沒有現在的6at變速器順暢，但換擋節奏感出色，沒有漏油或異響現象。20萬公里，無大修的豐田就是這么剛。

不過日系車的底盤遠沒有發動機優秀，19萬公里后，底盤穩定性略顯不足，高速行駛有種飄忽不定的駕駛感，抓地力也不是很好。 美系車

20萬公里的美系車并不是很常見，現在二手車市場，也就君越（查成交價|參配|優惠政策）還算是經常性遇到，不過君越這款車保值率很低，10年20萬公里的車輛，三四萬就可以拿下。我認為，老款君越比新款君越扎實很多，老款君越更商務，車輛內飾低調沉穩，做進去之后就有很濃厚的商務氣息，隔音效果堪稱優秀。

不過，美系車比較費油，而20萬公里后的二手車，油耗就更高了，君越2.4l6at動力系統，認證油耗9.4l/100km，實際駕駛油耗都是噴著13個油以上的水平，堪稱是油老虎。這款車聽說故障率也很高，像6at變速器閥體總成會損壞，一般情況下，二手車市場對于美系車還是很謹慎的。 德系車

很多人都認為德系車比較高大上，德系車的品質肯定更好，其實不然。德系車更注重的是車輛的駕駛感，希望車輛發揮出其應有的性能，所以，對車輛的駕駛舒適度、耐久性方面就不是很重視。像大眾、奧迪、奔馳、寶馬等車輛，在行駛至10萬公里時，基本上就會出現各種各樣的小毛病，比如底盤異響，轉向異響，發動機燒機油、變速器漏油/頓挫等等。

現在我們大家普遍知道的內容就是大眾2.0t發動機燒機油事故，我這朋友就收到了一款二手帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），2011款2.0t7dct動力系統，這款車不到20萬公里，但是機油基本上2000公里能燒1l，其實，在大眾看來，發動機在性能優秀的基礎上，可以有一定的燒機油現象，他們也特別想壓榨發動機的潛能，從而使車輛更好的發揮其極限水平。

大眾車輛在行駛過程中如果出現了異響現象，八成是橡膠墊老化造成的，車主只需要更換橡膠墊就可以輕松解決。 法系車

在日美德法這些車型中，最不保值的就是法系車，不僅僅是二手車市場，法系車新車問題點也很多，比如開閉件異響，像車門、天窗、a/b柱等等，可能大家都不喜歡開法系車，所以，20多萬公里的法系車真的比較少。

法系車最優秀的就是底盤特性，開起來非常穩健，不過，法系車長時間駕駛之后，動力系統衰減很嚴重，比如發動機動力衰減，油耗增加，很多人把這種原因解釋為積碳。

綜上所述，在二手車領域，最受歡迎的就是日系車，日系耐久性優秀、穩定性可靠，德系車雖然新車性能出色，但10萬公里后，逐漸出現各種小毛病，美系車和法系車，保值率很低，在二手車市場基本上快要被邊緣化。