保時(shí)捷919 Evo以5:19的速度打破了紐博格林的紀(jì)錄

保時(shí)捷919 參考價(jià)：未上市

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這是正式的。保時(shí)捷919（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Evo和Timo Bernhard緊隨其后，于周五在紐伯格林賽道創(chuàng)造了令人難以置信的5: 19.55的圈速，徹底打破了Stefan Beloff在1983年創(chuàng)造的保時(shí)捷956 C 6:11.13的歷史紀(jì)錄。綠色地獄周圍的速度是瘋狂的145.3英里每小時(shí)。

這意味著保時(shí)捷仍然保持著12.9英里紐博格林-諾德施萊夫的歷史紀(jì)錄和量產(chǎn)車紀(jì)錄，該紀(jì)錄由Lars Kern在去年9月的2018款911 GT2 RS中創(chuàng)下。

919 Evo既不是量產(chǎn)車，也不是賽車。它只是一個(gè)基于獲得巨大成功的919混合動(dòng)力LMP1原型車的定時(shí)攻擊野獸，它在過去幾年中參加了世界耐力錦標(biāo)賽，并受益于賽車法規(guī)取消的所有限制。

受法規(guī)限制，919混動(dòng)車的性能和競爭對(duì)手的LMP1車差不多，雖然在理念上有很大區(qū)別，尤其是動(dòng)力總成。結(jié)果這從來沒有問過一個(gè)問題：如果不限制，919混動(dòng)的潛力有多大？

919 Evo正好提供了答案。

保時(shí)捷LMP1項(xiàng)目的首席賽車工程師斯蒂芬米塔斯(Stephen Smith)在一份聲明中表示：“919混合動(dòng)力車隊(duì)經(jīng)過四年的研發(fā)、改進(jìn)和比賽，并與之有著密切的關(guān)系?！薄拔覀兌贾溃瑹o論919 Hybrid多么成功，它都無法展示其全部功能。事實(shí)上，即使是Evo版本也無法充分發(fā)揮技術(shù)潛力。這次我們受到的不是法規(guī)的限制，而是資源?！?p>那么919 Evo和賽車有什么區(qū)別呢？動(dòng)力系統(tǒng)(在這種情況下，后輪軸是一個(gè)2.0升渦輪增壓V-4發(fā)動(dòng)機(jī)，前橋是一個(gè)電動(dòng)機(jī))保持不變，但現(xiàn)在沒有燃油流量限制。此外，V-4配備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件，可以產(chǎn)生720馬力，但在比賽規(guī)范中只有500馬力。該車的兩個(gè)回收系統(tǒng)(前制動(dòng)和排氣)的能量現(xiàn)在正滿負(fù)荷運(yùn)行，從而使工程師能夠?qū)⑶半姍C(jī)的功率提高到440馬力，而不是競爭規(guī)格的400馬力。

新的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致兩個(gè)版本之間的視覺差異很小?，F(xiàn)在，新的和更大的前擴(kuò)散器可以平衡新的和非常大的尾翼，這兩個(gè)尾翼都有主動(dòng)控制的減阻系統(tǒng)。液壓操縱系統(tǒng)修整前擴(kuò)壓器后緣，打開主翼與尾翼襟翼之間的縫隙，提高氣動(dòng)效率。

下面，導(dǎo)向葉片和地板通過固定高度的側(cè)裙進(jìn)行了優(yōu)化，以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能?？傮w而言，空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)可以增加53%的下壓力和66%的空氣效率。額外的下壓力大于F1，這就需要米其林提供新的輪胎膠料，既能保持性能又不影響安全性。

與919 Hybrid相比，919 Evo的干重減少了86磅，為1872磅。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，單個(gè)快速圈不需要的一切都被淘汰了：空調(diào)、擋風(fēng)玻璃雨刷、多個(gè)傳感器、賽車控制系統(tǒng)的電子設(shè)備、照明系統(tǒng)和氣動(dòng)千斤頂系統(tǒng)。為了進(jìn)一步擴(kuò)大性能范圍，919 Evo通過線控獲得了四輪制動(dòng)系統(tǒng)，以提供額外的偏航控制。

最后，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)更高的負(fù)載，采用更強(qiáng)的懸掛叉臂(前后)。

為了向該車的巨大成功致敬，保時(shí)捷通過使用919 Evo，進(jìn)行了一系列告別919混合動(dòng)力的創(chuàng)紀(jì)錄嘗試。Spa-Francorchamp的記錄是第一個(gè)下降的，現(xiàn)在“環(huán)”的記錄也下降了。