1100 馬力 Integra 前輪驅動耗盡，與 Big Block67 警車梭子魚比賽

謳歌Integra 參考價：未上市

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不過，整體來看，業界似乎在幾個方面達成了一致。比如性能車的最佳設定是后輪驅動還是全輪驅動，要看具體情況。幾乎在任何情況下，前輪驅動永遠不會比這兩個更好。

好吧，一個叫羅伯特的1992年謳歌Integra GS-R(或其余)車主不同意。90年代的日本模式一定是你見過的最瘋狂的設定之一。它不僅是前輪驅動(那些巨大的26英寸米奇湯普森輪胎幾乎無法安裝在喇叭輪拱下)，而且它還有一個1.7升四缸發動機，最初是在1988年開發的。

盡管有這些缺點，但沒有什么是大渦輪解決不了的。Integra隱藏了(實際上，它沒有發動機罩，所以它正好相反)一個Precision Turbo Gen2 7285鼓風機，以幫助它達到其聲稱的1，100馬力的輸出，這要歸功于發動機轉速高達11，000 rpm的一個重要組成部分。

從外觀上看，Integra看起來結構很干凈，甚至有些內飾也過關了。但是，仔細檢查后，你會發現后輪和它們的輪拱并沒有完全對齊。那是因為車主在沒有修改面板的情況下延長了汽車的軸距，但考慮到這輛車的其他一切是多么的怪異，我們不得不在瘋狂這種卑鄙的事情上停留太久。

性能方面，號稱“世界上最快的第二代Integra”宣稱四分之一英里ET為8.63秒，陷阱速度為174 mph (280 km/h)。任何與此接近的東西都足以擊敗當時的對手，一輛1967年的普利茅斯梭魚警車。

與任何自尊的Cuda一樣，這臺黑白相間的發動機在其定制的碳纖維發動機罩下也配備了V8發動機——一個1971年的440(7.2升)鐵塊，其原始形式高達390馬力。LASD賽車運動的所有者和創始人斯科特格雷厄姆說，這輛車現在可以生產635馬力的車輪，可以在9秒內跑完1/4英里。所以，就這么定了：Integra是贏家。

幸運的是，比賽(我們應該說“比賽”)比那有趣多了，這在某種程度上要歸功于某一方的一些技術困難。即便如此，這絕對是胡尼根的系列“這個對那個”有史以來最好的對決之一，這說明了一些事情。享受吧。