阿斯頓馬丁V8 Vantage S性能如何及其簡(jiǎn)介

V8 Vantage 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(18條)

親自駕駛阿斯頓馬丁是筆者多年來最享受的試駕體驗(yàn)之一。原因不是它強(qiáng)勁的性能，而是它散發(fā)出來的氣質(zhì)讓人心動(dòng)。有了007英國(guó)情報(bào)員的專屬座駕，我從小就對(duì)這輛英國(guó)老跑車充滿了幻想，總以為車內(nèi)的按鈕有神奇的功能，可以帶著情報(bào)員飛向地面，盡管這些都是電影里的故事。

然而，在加州高速公路上與阿斯頓馬丁的偶遇，還是讓筆者這個(gè)資深車迷陷入了情報(bào)員的場(chǎng)景。V8 Vantage（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的每一個(gè)細(xì)節(jié)都充滿了設(shè)計(jì)感，而在帶領(lǐng)筆者在賽道上奔跑之前，人們已經(jīng)被卷入了一種夢(mèng)幻而美好的境地。這種魅力不僅在表演上極其感性，而且被華麗的裝備所取代。而是靠優(yōu)雅的風(fēng)度俘獲粉絲的心。V8 Vantage是Ulrich Bez接手阿斯頓馬丁品牌后的第三部作品。它的任務(wù)是瓜分由保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和法拉利F430（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）主導(dǎo)的高價(jià)跑車市場(chǎng)。產(chǎn)品設(shè)定沒有V12發(fā)動(dòng)機(jī)DB9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么極端，但是V8動(dòng)力的精細(xì)和扎實(shí)不打折扣。

沒有法拉利車的高度張力和保時(shí)捷車的冰冷，阿斯頓馬丁對(duì)形式這個(gè)機(jī)械命題有自己的一套解釋。駕駛員用手如翅膀以12度角推開V8 Vantage沉重而巨大的車門后，帶來了一系列的情緒，而當(dāng)他踏入駕駛艙，卡在被牢牢罩住的座椅上時(shí)，就開始了一段美妙的前奏。鑰匙插入后，開關(guān)啟動(dòng)，動(dòng)力、美麗、靈魂等字眼從儀表盤上亮起。然后，按下啟動(dòng)鍵三秒左右，被喚醒的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音渾厚低沉。粗壯的方向盤包裹著優(yōu)秀的真皮材質(zhì)，手感細(xì)膩舒適。這個(gè)巨大的儀器與瑞士制表師積家的設(shè)計(jì)相似，紅色的F1式超級(jí)轉(zhuǎn)向燈相當(dāng)醒目。紅線的轉(zhuǎn)速設(shè)置為7000轉(zhuǎn)，尤其是轉(zhuǎn)速指針是逆時(shí)針的，這讓習(xí)慣了兩個(gè)轉(zhuǎn)速表同步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的司機(jī)需要一段時(shí)間來適應(yīng)。整體來說，V8 Vantage座艙的質(zhì)感還是比較順眼的。

V8 Vantage，VH平臺(tái)開發(fā)，具有重量輕，剛性高的特點(diǎn)。同時(shí)采用4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力核心，由阿斯頓馬丁位于德國(guó)科隆的組裝廠完成。它是英美手工設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。同時(shí)動(dòng)力單元也搭載了捷豹。帶有32個(gè)氣門的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出380馬力/7300轉(zhuǎn)/分和302磅-英尺/5000轉(zhuǎn)/分。零到60英里/小時(shí)的原始性能數(shù)據(jù)僅為4.8秒，最高時(shí)速可達(dá)175英里/小時(shí)。即使數(shù)據(jù)沒有超車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么恐怖，阿斯頓馬丁調(diào)校的操作聲也有加分，至少感覺比捷豹更勝一籌。有鑒于此，筆者認(rèn)為英國(guó)的車廠表現(xiàn)得非常成功，雖然已經(jīng)合并多年，但所保持的品質(zhì)和尊嚴(yán)感并沒有打折扣。當(dāng)然，這個(gè)理論也適用于被福特“買”走的阿斯頓馬丁。

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