這款鈴木GSX-S750在復(fù)古與未來之間實現(xiàn)了完美的平衡

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果然，當我滾動瀏覽Officine的產(chǎn)品系列時，我又碰到了另外兩輪藝術(shù)品，這吸引了我的所有注意力。它是基于鈴木GSX-S750系列2017款車型的經(jīng)典與未來設(shè)計元素的完美融合。

為了多樣化，我通常會避免在這么短的時間內(nèi)展示來自同一個工作室的兩個版本。然而，我就是忍不住想把這只性感的野獸放在聚光燈下。我是說，看看這該死的東西！

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毫無疑問，GSX-S750即使有貨也可以說是一輛自行車。輕量級四沖程直列四缸左手風琴將鈴木的野性帶入生活，壓縮比為12.3: 1，排量為749cc。

在10,500 rpm的轉(zhuǎn)速下，這個無情的機械裝置可以承載多達114匹小馬，并伴隨著60磅英尺(81牛米)的扭矩輸出(約9000轉(zhuǎn))。DOHC軋機的動力通過六速常嚙合傳動裝置到達GSX-S750的后輪。

整個結(jié)構(gòu)由一組41毫米(1.6英寸)的KYB倒叉支撐，前部可以行駛4.7英寸(120毫米)，后部有完全可調(diào)的減震器，最大車輪行程可以達到5.4英寸(138毫米)。

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它爬在一對十輻鑄鋁車輪上，車輪由高性能的Bridgeport Battlex Hypersport S21橡膠制成。制動力由雙310mm (12.2英寸)轉(zhuǎn)子和前端的日清四活塞卡鉗處理，另一端配備了制動盤和兩活塞卡鉗。

不用深入任何其他細節(jié)，可以肯定地說，我們正在處理真正的暢銷產(chǎn)品！由于兩輪摩托車的出色性能，盧卡波薩托的Officine GP決定只關(guān)注視覺方面。

首先，受我85年的祖先GSX-S750的啟發(fā)，波薩托要求他的船員制造一次性鋁制尾翼。事實上，他們盡最大努力刪除所有的庫存工作，以便為自己的模塊騰出空間。

除了華麗的尾部，它還包括內(nèi)部手工制作的合金油箱和Foglizzo真皮鞍座。此外，獨特的水箱配備了雙加油口蓋和膝蓋凹痕。

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在前面，你會注意到數(shù)字儀表板和車把上的Lightec碳纖維組件陣列，以及配備了非凡的鹵素大燈裝置的比基尼整流罩。

此外，Officine還調(diào)整了自行車的后剎車設(shè)置，并將后搖臂包裹在幾個定制的面板中。整個過程由米其林Power RS輪胎支撐的17英寸OZ Gass Titan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）o車輪滾動。最后，得益于SC Project的售后鈦排氣系統(tǒng)，直列四頭巨獸呼吸更加自由。

綜上所述，波薩托的團隊將其創(chuàng)作命名為“零”，然后將其加工成令人驚嘆的黑色和藍色油漆，再加上閃亮的銀色裝飾。不得不承認最后的結(jié)果讓我無語。

現(xiàn)在，如果你和我一樣喜歡這種美，我鼓勵你訪問Officine GP的臉書和Instagram頁面。個人很想知道他們以后會喜歡我們什么樣！