3月4日中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門轎跑車作為技術(shù)試驗(yàn)臺(tái)

保時(shí)捷918 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

從908長(zhǎng)尾轎跑(1969年)和917短尾轎跑(1971年)等經(jīng)典保時(shí)捷長(zhǎng)途賽車建立的傳統(tǒng)，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一種“形式追隨功能”的后現(xiàn)代主義連接哲學(xué)。在保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） RSR中，優(yōu)美的線條主要由肌肉發(fā)達(dá)的輪拱、動(dòng)態(tài)進(jìn)氣口和類似于領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的駕駛艙所主導(dǎo)。壓印進(jìn)氣管和RS Spyder尺寸的后擾流板之間的可見(jiàn)風(fēng)扇輪進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了賽車實(shí)驗(yàn)室的功能。全新的“液態(tài)金屬鉻藍(lán)”強(qiáng)調(diào)雕塑曲線，而制動(dòng)卡鉗和車身縱向條紋上典型的保時(shí)捷混合橙色給人一種非凡的感覺(jué)。

2011款保時(shí)捷918 RSR賽車技術(shù)也在極輕且抗扭的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)單體車身中占據(jù)主導(dǎo)地位。V8發(fā)動(dòng)機(jī)是成功的RS Spyder賽車的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在918 RSR在10，300/rpm的轉(zhuǎn)速下可提供精確的563馬力輸出。兩個(gè)前輪上的電動(dòng)機(jī)各貢獻(xiàn)75 kW，即總共150 kW，以實(shí)現(xiàn)僅為767 hp的峰值驅(qū)動(dòng)功率。制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的額外動(dòng)力儲(chǔ)存在優(yōu)化的飛輪儲(chǔ)能器中。

在保時(shí)捷918 RSR中，兩個(gè)電機(jī)提供扭矩矢量功能，可將可變扭矩分配至前軸。這也增加了靈活性，提高了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。安裝在后輪軸上游的中置發(fā)動(dòng)機(jī)與基于RS Spyder賽車的賽車變速箱集成在一起。這種進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的六速常嚙合變速器具有縱向安裝的軸和正齒輪，并由賽車方向盤后面的兩個(gè)換檔撥片操作。

車輛的功能性裝備凸顯了其純粹的賽車特性。無(wú)論是斜向上打開(kāi)的特色車門，翼門之間的車頂進(jìn)氣口，前后CFRP蓋上的快速鎖，維修站中用于無(wú)線電和遙測(cè)的兩個(gè)車頂天線，RS Spyder-就像前唇下的一個(gè)小型橫向前擋板或空氣分離器，或者帶有中央鎖的19英寸車輪上的無(wú)輪廓賽車清漆，該車輛都可以清楚地識(shí)別為一個(gè)實(shí)驗(yàn)賽車實(shí)驗(yàn)室。