3月4日中置發動機雙門轎跑車作為技術試驗臺

保時捷918 參考價：停售

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從908長尾轎跑(1969年)和917短尾轎跑(1971年)等經典保時捷長途賽車建立的傳統，保時捷設計師創造了一種“形式追隨功能”的后現代主義連接哲學。在保時捷918（查成交價|參配|優惠政策） RSR中，優美的線條主要由肌肉發達的輪拱、動態進氣口和類似于領獎臺的駕駛艙所主導。壓印進氣管和RS Spyder尺寸的后擾流板之間的可見風扇輪進一步強調了賽車實驗室的功能。全新的“液態金屬鉻藍”強調雕塑曲線，而制動卡鉗和車身縱向條紋上典型的保時捷混合橙色給人一種非凡的感覺。

2011款保時捷918 RSR賽車技術也在極輕且抗扭的碳纖維增強塑料(CFRP)單體車身中占據主導地位。V8發動機是成功的RS Spyder賽車的直噴發動機的進一步發展，現在918 RSR在10，300/rpm的轉速下可提供精確的563馬力輸出。兩個前輪上的電動機各貢獻75 kW，即總共150 kW，以實現僅為767 hp的峰值驅動功率。制動過程中產生的額外動力儲存在優化的飛輪儲能器中。

在保時捷918 RSR中，兩個電機提供扭矩矢量功能，可將可變扭矩分配至前軸。這也增加了靈活性，提高了轉向響應。安裝在后輪軸上游的中置發動機與基于RS Spyder賽車的賽車變速箱集成在一起。這種進一步開發的六速常嚙合變速器具有縱向安裝的軸和正齒輪，并由賽車方向盤后面的兩個換檔撥片操作。

車輛的功能性裝備凸顯了其純粹的賽車特性。無論是斜向上打開的特色車門，翼門之間的車頂進氣口，前后CFRP蓋上的快速鎖，維修站中用于無線電和遙測的兩個車頂天線，RS Spyder-就像前唇下的一個小型橫向前擋板或空氣分離器，或者帶有中央鎖的19英寸車輪上的無輪廓賽車清漆，該車輛都可以清楚地識別為一個實驗賽車實驗室。