WEY VV5 1.5T性價比如何及其性能簡介

2024-10-17 13:24:04 作者：資訊小編

有的人吃小面就能填飽肚子，有的人要大碗面，甚至加面填飽肚子。其實對汽車動力的需求也是一樣的。擁有多種權(quán)力可以滿足挑剔的消費者，擴(kuò)大影響范圍。Wevv5用2.0T發(fā)動機(jī)的高功率吸引了兩年的眼球，但充沛的動力有點過分。大家都渴望更小的排量動力，所以WEY給我們帶來了VV5 1.5T。它的動力、油耗等各方面都恰到好處。

Wevv5上市近兩年，銷售業(yè)績一直不是很火爆，但一直是大家討論的熱點。VV這次推出1.5T車型，一方面是考慮到雙積分政策，降低車企油耗；另一方面，拉長產(chǎn)品線，提升競爭力；還有一點就是滿足消費者對動力和油耗的綜合需求。這次來粵港澳大灣區(qū)前沿的深圳試駕VV51.5T

VV5搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號GW4B15A，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285nm/1400-3000 rpm。從數(shù)據(jù)上看，最大扭矩輸出很早，且連續(xù)范圍相當(dāng)廣，扭矩表現(xiàn)在同級別中數(shù)一數(shù)二。

VVV51.5t完全符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，買車的后續(xù)排放問題完全不用擔(dān)心。1.5T發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣側(cè)采用了第二代CVVL可變氣門升程(類似于寶馬的VANOS技術(shù))，使得進(jìn)氣更加高效，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。該CVVL技術(shù)填補了該技術(shù)在國內(nèi)的空白，申請專利92項，成為2017年“中國芯”十佳發(fā)動機(jī)稱號。

此外，正時鏈條、集成式排氣歧管、頂置缸內(nèi)直噴、帶電子減壓閥的渦輪增壓器、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)。使1.5T發(fā)動機(jī)的動力和油耗表現(xiàn)更加突出。

與1.5T發(fā)動機(jī)搭配的還有7DCT濕式雙離合變速箱。該變速箱有一個冷卻器，利用發(fā)動機(jī)冷卻來冷卻變速箱油。即使反復(fù)加速也不會使變速箱油溫過熱。同時經(jīng)過特殊調(diào)整，起步越來越快。同時更換了電子擋把，具有開門和自動掛P擋的功能。

踩VV5 1.5T的第一次油，發(fā)現(xiàn)起步很清爽，沒有雙離合車型一貫的拖沓。啟動時，無論深踩還是淺踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會立即攀升到1500轉(zhuǎn)才啟動。這樣完全避免了發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速和雙離合組合的抖動，起步利落更快。經(jīng)過多次嘗試，沒有斷電，也沒有晃動身體。嗯，這個1.5T和7DCT給我的第一印象不錯。

VVV51.5T有三種動力模式，ECO，Standard，Sport。ECO模式更適合城市走走停停的路況，油門響應(yīng)略慢，動力輸出更柔和，城市路況更順暢，也有利于油耗。但是在高速公路上行駛時，緩慢的油門反應(yīng)讓我沒有踩深油門就超車了。這時候切換到運動模式更有利于動力爆發(fā)。

這個1.5T的動力爆發(fā)顯然來得更早。700轉(zhuǎn)就能獲得很好的推動感，天天超車也沒問題。不停踩油門，轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)以上，動力輸出更加澎湃，甚至有高潮跡象，完全不像一臺1.5T發(fā)動機(jī)的水平。85如此強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動機(jī)在中國品牌中并不常見。

突如其來的動力輸出讓我有點開快車的沖動，但這些沖動也被變速箱澆滅了。變速箱明顯不是性能取向，換擋動作溫和沒有激情，沒有一絲沖擊和挫敗感，悄悄升了一檔。尤其是手動換擋，簡直是犧牲速度換來無盡的平順。濕式雙離合變速箱顯然不是什么給力的選手，用換擋速度換取換擋平順性也是中國品牌的一貫做法。

面對蜿蜒的盤山路，1.5T發(fā)動機(jī)和7DCT毫不怯場。在運動模式下，7DCT換擋的時機(jī)延遲很多，壓榨發(fā)動機(jī)的每一滴血。其實在轉(zhuǎn)速保持在2000-3000轉(zhuǎn)之前，動力響應(yīng)和輸出都是最好的。如果踩地板油，可以瞬間把速度從低速拉到膽戰(zhàn)心驚的水平。1.5T和7DCT匹配不錯，山地行駛整體動力輸出相當(dāng)充沛，還用擔(dān)心日常動力不夠用嗎？

另一方面，面對山路駕駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也相當(dāng)關(guān)鍵。VV5雖然有輕便、舒適、運動三種轉(zhuǎn)向模式，但整體轉(zhuǎn)向反應(yīng)較慢，附加方向略慢半拍。其實這種調(diào)整是為了照顧龐大的身軀，避免重心快速轉(zhuǎn)移帶來的危險。每種模式下轉(zhuǎn)向阻尼都會相應(yīng)增加，手感自然會感覺更重。

換1.5T發(fā)動機(jī)肯定不會影響底盤的結(jié)構(gòu)。VV5依然保持前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架。底盤調(diào)校偏向德系硬朗風(fēng)格，第一次感覺很扎實。仔細(xì)體驗了一下，是不是覺得道路信息有點太豐富了？開始覺得有點煩了。但是面對高速路況，底盤的表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)ǖ摹Ｔ鷮嵎€(wěn)重的底盤給人充足的信心，處理小坑洞果斷，有一定的韌性。

還有一個驚喜，懸掛的支撐性能非常好。懸掛抑制了相當(dāng)一部分側(cè)傾，在山路上行駛的車身可以保持良好的姿態(tài)，有助于提高操控穩(wěn)定性。總的來說，底盤的調(diào)校更多的是一種緊運動的調(diào)校，有助于操控性。

1.5T發(fā)動機(jī)專門調(diào)節(jié)了發(fā)動機(jī)的噪音，加速聽起來比嘶啞的尖嘯更強(qiáng)。同時排氣管也有一些汩汩聲，整體加速過程營造出相當(dāng)激情的氛圍。

以上是戈文編譯的WEY VV5 1.5T性價比的一些相關(guān)信息及其性能簡介。希望對有需要的朋友有幫助。

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