寶馬430i 四門轎跑版怎么樣及其性能簡介

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如果說寶馬的3系是不折不扣的司機車，那4系是什么？當他們放在一起時，他們有相同的起源，但不同的生活。甚至有人會說，4系不就是3系基礎上的一個車殼嗎？3系的榮耀（查成交價|參配|優惠政策）大放異彩，而邊上的4系站在逆光里，讓人看不懂，更難以捉摸。也有人認為第四季不是膚淺，而是一個深藏不露的暴徒，在看似規整的外表下隱藏著一顆暴戾的心。在我看來，西裝暴徒這個名字用在M系列上。對于4系來說，追求更純粹的運動是其精神內核。在這方面，甚至比3系更勝一籌。

寶馬4系（查成交價|參配|優惠政策），自成一系。

我相信汽車也有尊嚴。如果硬要把3系某某加強版的名字強加在4系身上，估計是絕對不會同意的。事實上，寶馬2系、4系和6系都是獨一無二的。要知道，寶馬從來不缺爆款和配角。在非常重視傳承的品牌基因下，它能獨樹一幟，就意味著它必須有非凡的身份和功力，任何人都不可小覷。

體育本質的延續

寶馬熱情又固執。運動本質的傳承在寶馬眼里是改變不了的，需要持之以恒。你甚至可以用刻板的教條來形容，但你永遠無法否認。前后重量比為503，336，050，這原本是M系列車型的硬指標。現在不僅3系在跟，前置前置1系轎車也在跟。那么，更注重運動駕駛操控的4系不跟隨的原因是什么呢？短前懸架的設計，解決了立式發動機占用空間大，重心前移的問題，駕駛員的重心基本鎖定在前后軸的中點，既給發動機提供了足夠容納自身的發動機空間，又保證了車身重心后移，滿足50336050的剛性指標。說一千句，說一萬句，所有的努力都是為了解決一個問題。——刪減了轉向不足和轉向過度的情況。

所以我們可以理解為什么寶馬可以在軸距超過2.8米的中型車上玩專業運動。由于4系還是進口的，軸距沒有加長，你也可以理解為沒有向實用性妥協。4670mm的車身長度并不比很多A級車長多少。它短小精悍的特點和3系一脈相承，但是更寬更低的車身告訴我們，這是一個比3系更注重低重心的家伙。

熟悉的B48發動機匹配ZF的8速手自一體變速箱，這是一個絕對值得信賴的組合。一百年前，巴伐利亞慕尼黑一家工廠傳來的發動機噪音，意味著沃德十大永久贏家之一的誕生。Valvetronic電子閥、雙渦管渦輪、鋁合金排氣歧管等。這些技術已經被烙在了寶馬發動機的名片上。基于麥弗遜懸架，雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿后獨立懸架依然是搭檔，全鋁懸架減輕了簧下重量。這些細節在4系上沒有變化。唯一不同的是440i上的3.0T L6發動機，這超出了目前3系的愿望。

前后輪前束的設置提高了車輛的過彎穩定性，4系還采用了前后不同尺寸的輪胎，這是注重性能的表現。后輪胎采用255的胎寬，以獲得后輪驅動下急需的更大抓地力。

不同的一面

繼承有自己獨立的一面。相比3系，4系在車身造型上已經不太令人滿意了。不僅有四門轎跑版，還有雙門版和敞篷版。更加多樣化、動感的造型設計，讓4系的風格明顯不同于3系。全系車型都配備了M運動套件，內飾的木質裝飾板可以換成纖維裝飾板，優雅之下透露著一種無法回避的犀利。低重心學科里的部門成績很優秀，不僅車身重心更低，坐姿也更低。有了風琴踏板和腿托，駕駛者可以半躺著駕駛，視線不會太受限制。

4系價格在3系和5系之間。隨著價格的提升，4系對品質的強調更加突出。內飾的做工和用料要上一層樓梯才能做進去，哈曼卡頓的音響覆蓋了中低配車型。這些細節給我一個很直觀的感覺，——4系列更高端。

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