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    2. 謳歌MDX HYBRID性價比怎么樣及其簡介

      2024-10-17 10:18:02 作者:資訊小編

      謳歌品牌很大程度上是本田當年為了進入北美市場而創立的。經過30多年的努力,憑借對美式豪華的理解,成功在北美市場分得一杯羹,MDX是最暢銷的車型;如今,MDX已經配備了源自NSX技術的動力總成。奢侈品遇上黑科技會產生怎樣的火花?下面來看看這款謳歌MDX查成交價|參配|優惠政策)。

      在設計方面,謳歌MDX并沒有什么過激之處。一切都那么穩定。美式豪華氣息在車內外都有體現,但科技的配置一點都不缺。

      謳歌MDX最大的賣點在于混動系統。技術來自NSX,但不同的是,NSX是四驅系統,中置發動機,后驅為主;新款MDX是前置發動機,前置四驅系統。

      動力方面,3.0L V6發動機搭載了由三個電機組成的混動系統,其中發動機最大功率為192kW(261PS),最大扭矩為296Nm,并配有7DCT雙離合變速箱。此外,還內置了一臺最大功率35kW,扭矩148Nm的電機。負責兩個后輪的兩臺電機參數相同,最大功率27kW,最大扭矩73Nm。

      雖然是科技爆炸的混動系統,但開車時就像大排量自然吸氣。如果一開始不是純電驅動,真的很難分辨。當然,有了電機驅動,力的覆蓋面也更廣,低速和巡航加速的響應幾乎是零延遲。

      電機提供的動力很大,但性能沒有純電動車那么野蠻,讓你感到害怕;踩地板油不用提前做好心理準備。反應是瞬間的,但爆發是線性的,而不是充滿信心的。

      許多內燃機愛好者會對電動或混合動力汽車嗤之以鼻。主要原因無非是機械感不足。不過MDX上的這套3.0L V6發動機,咆哮起來確實賞心悅目,聲音渾厚、柔順、有力;就算你是噪音,敏感的人也不會對它的引擎聲有任何反感。

      平穩起步時,前輪電機提供動力,轉速上升時,發動機會介入;中高速巡航時,動力基本由發動機提供,但需要加速或急加速時,前軸和后輪軸兩個電機會先后介入;因為后輪軸沒有傳統的開式差速器,所以后輪軸的電機在轉彎時會輸出不同的扭矩。

      畢竟是混動系統,需要在不同工況下切換,尤其是涉及到發動機或者電機的時候。首先,你基本可以察覺到發動機的介入,但是需要非常注意,動作已經很輕微了;而電機的介入是很難檢測到的,只能通過中央顯示屏的工況顯示來確定當前的輸出情況。反之,變速箱在中低速時的換擋會有些受挫。

      新款MDX配備了主動懸掛系統。除了不同駕駛模式下的設置不同,它還會根據路況和車況實時調整懸掛動作。這都是電腦自動完成的,不需要任何操作。懸掛路面的顛簸幾乎完全隔絕,懸掛的回彈速度也很快,沒有任何松動或支撐力不足的感覺。

      以上是小編整理的關于謳歌MDX混動性價比的一些相關資料,希望對有需要的朋友有所幫助。

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