2020款蔚來ES8 485KM性價比怎么樣及其簡介

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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回到2019年12月28日，一場盛大的“NIO DAY 2019”在深圳舉行，2020款ES8在那場大秀中首次亮相。5個月后，2020款蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于4月19日正式開始交付，我們也在交付日進行了新車的試駕體驗。傳送門：誠意升級試駕2020款蔚來ES8。所以我今天就不說廢話了，就從耐力測試開始吧。

30秒快速了解2020款蔚來ES8:

1.外觀和內飾設計略有改動，配置水平有所提升；

2.前置電機換成永磁同步電機時，總功率下降，0-100km/h實測速度提高4.7s，功耗略高；

3.新增580KM車型，配備100kWh電池組。

與2018款相比，2020款蔚來ES8在設計上沒有大的變化，但在動力上有明顯的變化。前置電機由交流異步電機換成永磁同步電機，提供580KM車型，電池組100kWh。我們這次拿到的試駕車是485KM簽約版，84kWh電池組。

城市低速續(xù)航測試。

有意思的是，我們這次試駕的485KM簽名款84kWh電池組已經無法在蔚來官網(wǎng)購買了。續(xù)航更長的新車指導價只比同配置的485KM車型高8000元。所以在2020款蔚來ES8車型中，485KM車型的存在有些尷尬。但本次測試的100 km功耗還是有參考意義的，580KM車型的實際續(xù)航水平是可以換算的。

走S1迎賓高速，轉S20外環(huán)高速去市區(qū)。因為是有牌照的公交車，高峰時間只能走外環(huán)。剛開始順暢的路況，快到楊高南路立交時開始越來越擁堵。經常坐S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應該都很了解。由于這次測試只有我一個人，所以我不會在路上拍任何照片。原諒我。在市區(qū)低速續(xù)航測試的時候，堵車的心情比平時好多了。最后開了100.7km，去了一個經常來的充電停車場充電。你為什么在這里？因為這里的充電樁很可靠。

以29km/h的平均速度行駛100.7km后，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程為367km，比起步時的485km少了118km。實際上，顯示的續(xù)航里程每1公里減少約1.18公里。然后就是充電。ES8的車身尺寸不小。兩個充電口(快速/慢速充電)分別位于左前和右前擋泥板上。遇到一些位置特殊的充電樁，充電槍可能不夠長。

根據(jù)太平洋汽車最新版EV AH-100測試標準，充電后需要進行三次充電，以保證不會出現(xiàn)虛電。蔚來ES8在顯示電量已充至100%后，還會繼續(xù)涓流充電一段時間。當顯示充電完成后，即使充值也充不到任何電，充電樁直接進入結算界面。

城際高速耐力測試

為了方便第二天的高速續(xù)航測試，前一天晚上我把車停在了停車場。今年年初看過我們《冬季實驗室》的網(wǎng)友應該都知道，純電動車停車也是沒電的。這臺ES8剛停了12個小時左右就掉了2.3千瓦時的電。

充電后開始城際高速續(xù)航里程測試，空調和駕駛模式與低速續(xù)航里程測試一致。方案是出停車場后走崧澤高架-沈海高速-沈家湖高速-上海繞城高速。跑完100km，在最近的出口下，然后開回這個充電站充電。之前很多網(wǎng)友評論我們城際高速測試平均速度90km/h太慢了。其實能達到這個平均速度已經很不容易了。

行駛212km，儀表盤上續(xù)航里程只有136km，中控顯示電池電量還有30%。如果按照這個數(shù)據(jù)計算，2020款蔚來ES8在高速下充滿電大概跑不到300km。最后，基于實際充電功率，蔚來ES8 485KM車型的高速續(xù)航里程約為316km，與我們試駕的2018款ES8 84kwh差不多。

在新的測試標準下，我們按照65%的城市行駛工況和35%的高速行駛工況計算了“綜合續(xù)航”值，因此2020款蔚來ES8 485KM車型的綜合續(xù)航為375km。城市低速比城際高速續(xù)航里程高90km，也體現(xiàn)了城市低速條件下動能回收系統(tǒng)的貢獻。如果以這個功耗水平計算，蔚來ES8 580KM車型的續(xù)航能力在市區(qū)低速下約為483km，城際高速下約為376km，供大家參考。

以上是2020款蔚來ES8 485KM性價比的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。