克萊斯勒大捷龍PHEV的性能怎么樣及其整體簡介

大捷龍PHEV 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(5條)

據(jù)說很多人對插電式混合動力車感興趣，因?yàn)樗梢员葌鹘y(tǒng)燃油車消耗更少的燃油，并且可以在很多城市享受新能源牌照的優(yōu)惠政策。同時油箱里有油，可以緩解里程焦慮。不過我也問過很多有意購買插電式混動車的消費(fèi)者。是什么阻止他們購買插電式混合動力車？有一半人給我的答案是貴，比燃油版還貴。

如果有和燃油版同價位的插電混動車型，你會考慮入手嗎？值得入手嗎？別擔(dān)心，今天我們測試了一款與燃油版同價位的插電式混合動力車型，那就是大捷龍PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。讓我們來看看它的性能。

看完下面，你已經(jīng)看完了全文的70%:

1.油耗表現(xiàn)也不令人失望。在滿油低電池電量的情況下，實(shí)測百公里油耗為7.5L。

2.同級別加速能力表現(xiàn)還可以，剎車能力比燃油版好。

3.懸掛調(diào)校很扎實(shí)，動力足夠滿足出行需求。

4.外觀變化不大，內(nèi)飾用料不錯。

大捷龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV的外觀、內(nèi)飾和空間表現(xiàn)與燃油版基本一致。而且我們之前有過大捷龍PHEV的詳細(xì)試駕體驗(yàn)，燃油版也有測試文章。有興趣的朋友可以看看之前的報道，今天就不在這里贅述了。先說說大捷龍PHEV的測試結(jié)果和駕駛感受吧。不過，文章最后我會告訴你，除了看它的綠色號牌，還有五種方法可以區(qū)分它是不是插電式混動車。

百公里加速比官方的8.8秒要好。

雖然小排量渦輪發(fā)動機(jī)的技術(shù)越來越成熟，但對于自吸控制來說，這并不是他們最想要的。大田PHEV搭載3.6L V6發(fā)動機(jī)，與之匹配的是E-CVT變速箱和兩臺電機(jī)。車身底部放置了一個16kWh的電池組。

安靜舒適是駕駛捷龍PHEV的第一感覺。當(dāng)電池組充滿電時，輕踩油門踏板的車輛完全由電力驅(qū)動。整個過程非常流暢加速感也非常流暢，電機(jī)噪音的控制也很好。對于一輛MPV來說，這樣的表現(xiàn)是非常值得加分的。

繼續(xù)深踩油門，3.6L發(fā)動機(jī)工作。整個功率輸出非常線性。只要你愿意深踩油門，它總會給你很好的動力輸出。同時發(fā)動機(jī)介入時的突兀感非常輕微，提高了駕駛的舒適性和平順性。

松開油門踏板，車輛會感覺到輕微的拖拽，這是開它和燃油版的明顯區(qū)別，但是容量恢復(fù)控制的恰到好處。不會給你的司機(jī)和乘客帶來任何不適，不會影響車輛的行駛品質(zhì)。換到L檔，能量回收會增強(qiáng)。這時候駕駛員第一次開車需要一個簡單的適應(yīng)過程。

大捷龍0-100km/h實(shí)測加速為8.46秒，優(yōu)于官方宣傳的0-100km/h加速8.8秒。這么大的車，有這樣的性能真的很好。同時加速過程流暢，駕駛體驗(yàn)令人滿意。

92號汽油可以滿足6缸發(fā)動機(jī)的胃口。

我們在PHEV大田的低功率電池和滿油箱狀態(tài)下進(jìn)行了油耗測試。不過混動一段時間后，電池容量會有一定程度的提升。在堵車狀態(tài)下，車輛仍然可以用電力驅(qū)動。開了101.3km，最后測得低功率狀態(tài)下百公里油耗7.5L/100km，可以說很不錯了。

這是一些關(guān)于克萊斯勒杰洛PHEV性能的信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。