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江淮何玥上市已久，2011款車型全部更換為VVT發動機。那么我們為什么要在這個時候寫文章公布老款的測試結果呢？一言難盡，原因很復雜。下面給大家介紹一下。

1.2009年，我們去了位于安徽合肥的江淮汽車總部，率先試駕了未上市的何玥1.5MT(點擊查看)。制造商提供了一輛加速分數為13秒、制動分數為44.3米的試驗卡車。

2.那次測驗給許多讀者留下了深刻的印象。首先，當然是流行車型的原因。其次，剎車效果非常不理想。之后就在尋找機會，等著測試真正在市場上銷售的商務車。

3.2010年10月，我們做了一個自主品牌緊湊型車的交叉測評項目(點擊查看)。因為時間緊，我們沒有做詳細的性能交叉評測。但我還是“偷閑”抽出了兩款重點車型進行測試，分別是搭載全新發動機的2011款V3岳翎和我一直在尋找的2010款江淮何玥。

4.然后各種新車陸續來到編輯部，我們的工作重心就轉移到了他們身上。后來只有V3岳翎寫了一個小測試(查看測試文章)，而江淮何玥的結果直到現在才來得及寫出來發表。這是我們工作的不足。在此，向讀者道歉。

5.這次公布的數據是2010款，也就是4G15老發動機的車型。新的VVT引擎模型已經計劃好了，我們會盡快測試它。對于擁有新發動機的何玥來說，老款車型的測試數據也極具對比價值。以上就是公布2010款江淮何玥商用車檢測結果的意義。

發動機齒輪箱

2010款何玥采用4G15發動機，直列四缸自然吸氣，排量1488cc，由三菱技術和哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司生產，總重約115kg。雖然數據一般，但技術成熟，皮革結實耐用，故障率低，適合家用。變速箱也是這家公司提供的。同樣是三菱技術，型號F5M41-61。專門匹配4G1系列發動機，自適應排量從1.3升到2.0升。實際使用中，縱向行程略長，擋位依然清晰，使用方便。

加速測試

最快成績是12.59秒，比上次快了0.41秒左右。大部分原因可以歸結為試制車和商用車的質量差距。2009年測試的時候，廠家說會對商用車進行相應的調整和升級，從這個結果來看似乎效果不錯。

制動測試

剎車測試分數是本文的重點。我以為肯定會比09年測的44.3米好，沒想到好了這么多：37.96米！堪比豪華車，自主品牌的成績肯定值得稱道。縱向G值曲線看起來很舒服，沒有大的波動。即使當踏板剛剛被踩下，頭部點頭時，后輪抓地力也不會反彈太多。整個過程中，剎車系統到位，保持穩定。最后階段ABS全面介入，工作頻率適中。經過多次測試，結果在0.1m左右的范圍內波動，可靠性驚人。

總結

這篇文章的主要目的是發表那些被我們遺忘在角落里的成就。關注江淮何玥的讀者現在可以放心了。與我們2009年測試的試駕車相比，該款商用車在機械層面的水平有了明顯的提升。不僅在空間上有優勢，剎車性能也讓人非常滿意。4G15發動機讓動力表現相對一般。不知道新模式在這方面能有多大的進步。我們也會盡快聯系測試車，給大家一個交代。

這是一些關于何玥表現的信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。