jeep汽車品牌怎么樣

指南者 參考價：停售

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Jeep這個品牌對于大多數人來說并不陌生，提起它很多人都會想到硬派越野車。不過Jeep的車型并不是都像herDSman那么硬核，也有一些城市SUV，但相對于其他競品車型，Jeep的車型或多或少還是比較硬核的。今天，我們為您帶來Jeep的新指南。跟我一起來看看吧。這款車和老款有什么區別，性能如何？(試駕車型為:2021款220T自動四驅精英版)

新指南者（查成交價|參配|優惠政策）定位緊湊型SUV，售價區間為13.98-20.98萬元。共有七款車型，分為兩驅版、四驅版和Trailhawk四驅版。據了解，購買Jeep品牌車型的消費者有一個共同點，就是生活多元化。

消費者最多的是什么？

其實消費者買車無非就是車輛的價格、性價比、顏值、科技配置、空等因素。如果對比Jeep指南者車型，不難發現新車型13.98萬元的起售價更低。相比15.58萬元的老款，在價格上更有優勢。其實這對于消費者來說是一件好事，新指南者入門級車型的配置比老款高很多。比如LED大燈、無鑰匙進入、導航、倒車影像等功能都有配備。這些配置也是消費者日常生活中經常使用的，可見新指南者至少在價格和配置上是有誠意的。

新指南者最大的變化在于內飾。除了科技配置的提升，整體布局也有了翻天覆地的變化。當然外觀也有升級，主要集中在前臉。動力方面，依舊沿用老款車型的動力總成。

七孔格柵內部采用銀色鍍鉻板裝飾。

七孔進氣格柵已經成為Jeep車型的醒目元素。新款在老款的基礎上增加了銀色鍍鉻飾板，整體年輕感更強。而且，在陽光的照射下，它還能反射出耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的光芒。不過現在很多消費者還是會根據自己的喜好進行DIY設計，比如格柵內部的多色涂裝，可見新指南者Jeep也是非常適合年輕消費者的。

普通車型采用穿透式格柵。

與老款相比，新款車型在牌照上方采用了類似的貫穿式設計，可以大大拉伸整車的橫向視覺感，使車頭看起來更寬。車牌下部采用蜂窩狀設計，與上層形成良好的對稱性，層次感強。然而，有些柳絮在夏天可能會很麻煩。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4424/1819/1675mm(根據車型不同高度略有差異)，軸距為2636mm。總體來說變化不大，但對于一款緊湊型SUV來說，新指南者的內飾空空間還是讓我很驚喜。老話說“內廳極大”，新指南在內部儲物間空做了很多優化，相比老款有所提升。

尺寸為225/60 R17的普利司通輪胎用于輪輞的多輻造型。好看不好看因人而異，但我更喜歡性能高的花瓣形輪圈。當然，你也可以隨心所欲的更換輪圈，但是記住，一定要換同樣大小的輪圈。

尾部設計與老款保持一致，整體看起來還是很有力量的。一側共兩個排氣也好看，冷車起步還是有點噪音的。不過我最不理解的是，為什么后備箱只有在高配的時候才裝電動尾門。這些配置不應該是全系標配嗎？要知道，很多自主品牌車型已經是標配了。

與老款相比，內飾發生了翻天覆地的變化，整體采用了大量的橫向裝飾條，所以坐在車內的第一感覺就是空里面的空間很大。另外新指南者根據不同配置提供不同顏色，還有雙色，個人覺得很酷。

方向盤也進行了重新設計，整體看起來更有質感。而且長方形的LOGO也符合車的橫向布局，多功能按鍵也是有設計的。

10.25英寸全液晶儀表盤首次出現在指南者上，整體分辨率和色彩都獲得了很高的評價。而且可以根據自己的喜好調整，多達24種方式。與競爭車型相比，新指南者的全液晶儀表簡直是科幻小說。

當然還有10.1寸懸浮式中控液晶觸摸屏，比老款的嵌入式設計更科學。屏幕的分辨率也很高，UI的設計很有設計感。而且我更喜歡它的分類菜單設計，非常人性化，可以快速找到我想要的功能。

值得一提的是，新車搭載新一代Uconnect 5系統，并采用英特爾Apollo LakePremium處理器，運算速度比之前提升5倍。另外它的CarPlay也采用了無線連接，還是與時俱進的。

此外，語音識別控制、前排側氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、后排出風口等配置都是全系標配。配置稍高的車型還有導航、車聯網、全景天窗、自動空調節、電動座椅等功能。

前后排都配備了USB和Type-C接口，這對于大多數消費者來說是個好消息，因為現在的移動設備已經放棄了USB。但是無線充電設備只有高配車型才能享受。

空其實是一個消費者比較的問題。雖然這只是一輛緊湊型SUV，但我覺得至少應該能滿足一家三口的出行需求。那么新指南的表現如何呢？

體驗者身高163cm，來到駕駛座，將前座放最低，一拳打在他的頭上空。前排座椅調節時，體驗者來到后排，頭部一拳空腿部三拳空，地板基本平整，所以空之間的新指南者整體表現還是很值得稱道的。

新指南者依然搭載1.3T四缸發動機，兩驅車型搭載7速雙離合變速箱，四驅車型搭載9速手自一體變速箱，最大功率173馬力，峰值扭矩270牛·米。不過新車型相比老款增加了駕駛模式運動，所以駕駛起來會更有激情。

其實新指南者整體給你的感覺還是不錯的，起步階段的設定也是小排量渦輪增壓發動機慣用的方法。油門調節也很靈敏，只要你肯踩油門，它會做出更快的反應。9AT的變速箱與發動機的匹配度很高，尤其是在高速段，換擋的感覺非常微妙，很難察覺。

然而，雖然它有九個齒輪，但它需要超過200轉才能嚙合第九個齒輪。此外，它有多種模式供您選擇。與老款相比，它增加了運動模式。但與許多車型不同的是，當你處于運動模式時，ESP會自動關閉。所以對于很多新車司機來說，需要格外注意。其實我能理解這樣做的目的，就是讓車更有攻擊性，更接近極限狀態。不過還是需要考驗司機的駕駛技術。

底盤整體感覺需要贊一下，很緊湊，有德系車的感覺。同時，自適應懸掛在不同路面上也起到了很好的作用。在車上不會覺得太難受，過一些溝溝坎坎也能反應很快。加上軟座，所以開久了也不會覺得累。

最后是NVH的表現，新指南者對輪胎噪音的處理還不錯。只是發動機發出的噪音沒有控制好，尤其是坐在前排的時候。不過也可以理解，畢竟這款車的起步價也就十幾萬，不能從衡量大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）的角度來看待。

全新Jeep指南者的改變確實提升了整體質感，顏值更符合當下消費者的選車需求，內飾的大刀闊斧的改變也會擴大其受眾群體。與競品相比，Jeep新指南者在價格上還是有優勢的。13.98萬的起售價真的很有誠意，入門版的配置很高。如果你是日常通勤，或者偶爾撒點花，我覺得新指南者還是值得選擇的，而且按照指南者的風格，你以后在終端官優惠方面會有充分的誠意。

寫在最后:有些人可能不明白Trailhawk版本是怎么回事？你會在Trailhawk版本的汽車上找到Trail Rated標志。其實簡單來說，這是一個對專業車輛全地形性能進行評級的系統。它需要通過層層評估測試，并被授予標題線索評級。