本田踏板車(chē)輪子為什么都比較大

2024-10-16 22:48:04 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在PCX進(jìn)入中國(guó)之前，只有嘉裕能夠?qū)?a class="cmsLink askLink" >本田高端滑板車(chē)的大旗。但針對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)不斷向高端發(fā)展的市場(chǎng)，這十年來(lái)嘉譽(yù)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸降低，而PCX的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了本田高端水冷踏板的斷層。PCX作為本田在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)的第二款水冷踏板，在技術(shù)和配置上與海外版相同。雖然整車(chē)已由CDK在太倉(cāng)新工廠組裝生產(chǎn)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)為原裝進(jìn)口，所以廠家在保證制造工藝的同時(shí)，盡量最大限度地降低生產(chǎn)成本。所以我們看到國(guó)內(nèi)PCX的價(jià)格比泰國(guó)貴了近8000元，比日本貴了2000元。因此，這一次，我們利用這次本田新車(chē)試駕會(huì)，先體驗(yàn)一下PCX。再來(lái)看看國(guó)產(chǎn)化后的具體表現(xiàn)。值26990元的價(jià)格嗎？

PCX從發(fā)展至今已經(jīng)是第三代車(chē)型，而這款國(guó)產(chǎn)化的PCX也是2018年剛剛發(fā)布的第三代新車(chē)型。所以從外觀上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)PCX也算是緊跟時(shí)代的。整車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加現(xiàn)代豪華。

PCX的尾部極具辨識(shí)度，上翹的造型營(yíng)造出PCX獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)感。有了新的尾燈，它已經(jīng)成為本田許多小排量摩托車(chē)中的絕代佳人。

從車(chē)身側(cè)面來(lái)看，PCX還是我們熟悉的那輛。除了前后的大幅改裝，車(chē)身動(dòng)刀的空間少了很多，但這也讓PCX保持了近10年的設(shè)計(jì)。從車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)，1923*745*1107mm在同級(jí)別車(chē)型中不算最大，但也能秒殺大部分傳統(tǒng)的150cc滑板車(chē)。

全車(chē)全新的大燈造型和LED照明配置在國(guó)產(chǎn)PCX上完美保留，帶有“X & quot設(shè)計(jì)的前大燈不僅增強(qiáng)了層次感，也讓PCX在夜晚更易辨識(shí)。

PCX有一個(gè)小擋風(fēng)玻璃，基本上不工作。對(duì)于那些四季都騎行的司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以改裝原廠或者副廠的加高擋風(fēng)玻璃。相信未來(lái)PCX的銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)上升，某寶上的改裝配件會(huì)越來(lái)越豐富。

新的“X”形尾燈也采用了LED光源，前大燈的偽分離式風(fēng)格與大燈設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，也具有很高的辨識(shí)度。

PCX也是為數(shù)不多的帶中間油箱的150cc滑板車(chē)。然而，與大多數(shù)中置油箱車(chē)型相比，PCX中央油箱的凸起部分更像是下置油箱車(chē)型，但也保證了PCX油箱的容量。8.2L的燃油量可以讓PCX輕松跑完300km以上。

國(guó)產(chǎn)第三代PCX對(duì)坐墊進(jìn)行了改裝，增加了坐墊填充物的厚度，不僅提高了舒適性，還提高了坐墊的耐用性。

裸露的設(shè)計(jì)是PCX的設(shè)計(jì)特色之一，這與大多數(shù)滑板車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格相反，但正是這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使PCX成為不可替代的產(chǎn)品。其實(shí)裸柄設(shè)計(jì)有很多優(yōu)點(diǎn)，其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是擴(kuò)展性很好。

負(fù)全液晶儀表的出現(xiàn)，大大提高了數(shù)據(jù)的視覺(jué)效果，儀表提供了車(chē)速、日期、里程、油量的顯示和行車(chē)電腦的功能，這在同級(jí)車(chē)中并不多見(jiàn)。

PCX還配備了本田智能鑰匙系統(tǒng)，只要你隨身帶著鑰匙，就可以通過(guò)水龍頭下的電氣開(kāi)關(guān)控制車(chē)輛開(kāi)始通電操作。旋鈕開(kāi)關(guān)右側(cè)還有油箱蓋和座墊開(kāi)關(guān)按鍵，都是無(wú)鑰匙操作。

PCX采用前后14英寸輪圈設(shè)計(jì)，通過(guò)性更強(qiáng)。這個(gè)規(guī)格我們?cè)谕?jí)別150cc踏板車(chē)上很難看到。偏向于東南亞的曲梁風(fēng)格和歐洲的大輪踏板設(shè)計(jì)。但有一點(diǎn)值得肯定，PCX用的是兩個(gè)米其林城市抓地力輪胎，可以算是滑板車(chē)的頂級(jí)車(chē)型了。它不僅具有優(yōu)異的耐磨性和防滑性，還具有良好的濕抓地力。其輪胎尺寸為100/80 R14，后輪為120/70 R14。

本田PCX實(shí)拍

空之間的經(jīng)歷:

雖然空的空間大部分被中間的油箱占據(jù)，但是車(chē)身兩側(cè)的踏板部分依然可以給駕駛者最充裕的腳部空間空。就拿我來(lái)說(shuō)吧，45號(hào)的腳可以輕松放在踏板的任何位置，不會(huì)覺(jué)得局促擁擠。此外，PCX分段踏板也有利于創(chuàng)造不同的駕駛體驗(yàn)。

28L座桶的儲(chǔ)物間空可謂是儲(chǔ)物控們的福利。如圖，某全盔勉強(qiáng)能放進(jìn)去。整個(gè)頭盔放進(jìn)去后，座桶里差不多有1/3 空的空間可以存放其他雜物。

在儀器的左手邊，有一個(gè)容量很大的收納盒和充電接口，6寸的手機(jī)可以很方便的收納在收納盒里。

試駕:

采用ESP節(jié)能技術(shù)的149.3cc單缸水冷2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口，最大功率10.78kW(14.6Ps)/8500rpm，最大扭矩13.66Nm/6500rpm，較前兩代大幅提升。

前單向雙活塞卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)由日新提供。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，這套剎車(chē)還沒(méi)有完全發(fā)力，手感有點(diǎn)模糊。我相信PCX的剎車(chē)效果在磨合到位后會(huì)有一定程度的提升。目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的PCX，前板后鼓采用CBS的剎車(chē)類(lèi)型，前輪沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)，所以從這個(gè)角度來(lái)看，PCX的剎車(chē)配置與其26990元的售價(jià)相比略顯寒酸。

第三代PCX通過(guò)修改減震器與搖臂的連接位置，增加后輪的跳躍行程，從而提高駕駛舒適性；此外，第三代PCX的后減震由之前的兩級(jí)預(yù)載調(diào)節(jié)增加到三級(jí)，進(jìn)一步增加了實(shí)用性。

當(dāng)您打開(kāi)手柄上的怠速停止按鈕時(shí)，怠速起停功能將被激活。激活后，您可以看到儀表板右側(cè)的綠色“A”指示燈亮起。當(dāng)你靜止不動(dòng)3秒鐘，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)“熄火”。當(dāng)你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)，車(chē)輛會(huì)再次無(wú)聲啟動(dòng)。其實(shí)我也不是第一次接觸本田的怠速啟停技術(shù)。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，早期的武本睿宇110也有配備。

PCX的動(dòng)力性能基本上不是完美的。雖然2v發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有4v那么虎虎，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率應(yīng)對(duì)路況復(fù)雜的城市道路綽綽有余，初加速感絲毫不遜于同價(jià)位的250cc羊。

通過(guò)提高進(jìn)氣效率，增加傳動(dòng)系統(tǒng)中從動(dòng)盤(pán)的尺寸，擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍，PCX實(shí)現(xiàn)了在中高速區(qū)依然能感受到加速的特性，這是PCX與前兩代最明顯的區(qū)別。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的城市代步車(chē)，PCX在舒適性和實(shí)用性方面必須毫不妥協(xié)。出色的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)抑制使駕駛PCX時(shí)幾乎不可能檢測(cè)到噪音和低頻振動(dòng)。出色的CVT離合器，平順的加速，沉穩(wěn)的騎行，讓駕駛成為一種享受。

雖然PCX的視覺(jué)給人一種又大又有些沉重的感覺(jué)，但實(shí)際上拿起來(lái)很輕。即使把長(zhǎng)軸距和大尺寸輪圈加在一起，PCX的運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)也不亞于我們熟悉的那些小鋼炮踏板。有了出色的城市抓地力輪胎，你就可以在彎道中輕松隨心所欲。

總結(jié):

作為本田的全球戰(zhàn)略車(chē)型，PCX在各方面都沒(méi)有讓人失望。而且CKD這次生產(chǎn)的PCX是第三代車(chē)型，和海外一樣。然而，目前PCX也有一個(gè)小小的遺憾，那就是ABS系統(tǒng)的缺失。這個(gè)配置可能要等后續(xù)版本的出現(xiàn)。許多消費(fèi)者會(huì)問(wèn)，為什么PCX等了這么久？本田是不是看不起中國(guó)市場(chǎng)了？我對(duì)這些問(wèn)題大多持否定態(tài)度；首先，這是中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)造成的。千元級(jí)的通路車(chē)占了摩托車(chē)銷(xiāo)量的絕大部分。在摩托車(chē)尚未回歸城市，摩托車(chē)高端化進(jìn)程尚未啟動(dòng)的時(shí)候，貿(mào)然引進(jìn)PCX的結(jié)果只有死路一條。當(dāng)然，還有一個(gè)實(shí)際原因。當(dāng)時(shí)兩本書(shū)還沒(méi)有能力組裝出這樣一款本田的全球車(chē)型。直到太倉(cāng)工廠正式成立，才有了生產(chǎn)PCX的最基本保障。