比亞迪e1輪轂顏色

比亞迪e1 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(364條)

比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市一個(gè)月后，我們再次獲得了近距離體驗(yàn)這款全新純電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。雖然首月銷量數(shù)據(jù)尚未出爐，但從各論壇車主的操作來看，比亞迪e1“首戰(zhàn)告捷”已成定局。面對競爭激烈的A00級純電動(dòng)車市場，比亞迪e1為何如此強(qiáng)勢？我想一位車主已經(jīng)給了我們答案:“我也考慮過很多其他車型，有的比它好看，有的比它便宜，但電動(dòng)車最重要的還是電池、電機(jī)和電控。選擇比亞迪很放心。”

●比亞迪e1核心賣點(diǎn)

●設(shè)計(jì)——最熟悉的陌生人

乍一看，大多數(shù)人都會(huì)想:這不就是比亞迪早期的F0嗎？

這句話也有真有假。首先，比亞迪e1確實(shí)用了早期F0的外殼。出于產(chǎn)品定位和R&D成本考慮，比亞迪沒有重新設(shè)計(jì)、開模和制造新的A00級車身。使用F0車身有兩個(gè)好處。一是用戶熟悉，容易接受；二是可以降低成本，快速推向市場。畢竟如果開發(fā)出新的機(jī)身外觀，這個(gè)成本最終會(huì)分?jǐn)偟疆a(chǎn)品的終端價(jià)格上。其次，比亞迪e1除了內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤布局都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)之外，看起來很像F0，算是脫胎于E平臺(tái)的新產(chǎn)品。

全封閉式的前臉和與眾不同的“四圈”日間行車燈讓比亞迪e1的車頭看起來辨識(shí)度很高。通過一些簡單的改變，原型上的一些舊設(shè)計(jì)可以完全創(chuàng)新。比亞迪這幾年的設(shè)計(jì)水平和能力確實(shí)不錯(cuò)。

E1是全新e網(wǎng)渠道下的第一款車型，不同于王朝家族。e網(wǎng)渠道下的產(chǎn)品依然使用“比亞迪”品牌logo。

王朝家族車型上使用的完美懸浮式LED燈組也被帶到了比亞迪e1上。遠(yuǎn)近雙光LED光源搭配雙鏡頭，這種同級別的配置幾乎沒有出現(xiàn)過。

后備箱蓋使用了A00級車型常見的一塊超大黑色鋼化玻璃。兩側(cè)的LED尾燈造型非常獨(dú)特，大燈打開時(shí)會(huì)點(diǎn)亮底部的“比亞迪”品牌Logo。此外，比亞迪e1是該級別車型中首款采用LED“流水”式轉(zhuǎn)向燈的車型，視覺效果和檔次感都很好。

比亞迪e1采用前板后鼓的剎車結(jié)構(gòu)，多輻深灰色輪轂看起來很運(yùn)動(dòng)。選用玲瓏LMA15系列輪胎，節(jié)能耐磨，市場價(jià)160元/條左右。

走進(jìn)車?yán)铮葋喌蟚1的陌生感和新鮮感撲面而來。中控臺(tái)采用傳統(tǒng)的T型設(shè)計(jì)，中控面板平直，配色以黑色為主，輔以亮橙色裝飾，使內(nèi)飾顯得年輕而有活力。除了座椅是織物材質(zhì)外，車內(nèi)大部分材料都是硬塑料，符合該級別車輛的標(biāo)準(zhǔn)。

先說說吧。因?yàn)椤把y(tǒng)”的原因，比亞迪e1的車門內(nèi)側(cè)采用金屬塑料材質(zhì)，白色部分采用與車身同色的金屬鋼材，相對便宜。同時(shí)，比亞迪e1沒有配備電子中控鎖，四個(gè)車窗內(nèi)側(cè)可以看到幾個(gè)有時(shí)間感的“拉桿”來鎖車門。另外，前窗的升降按鈕安排在中央扶手區(qū)域，你需要習(xí)慣。

但在以下配置下，比亞迪e1的目標(biāo)用戶大多表示可以忽略上述問題。

E1配備了一個(gè)8英寸的分段LCD“全液晶”儀表，其顯示內(nèi)容是預(yù)先打印好的，由背光點(diǎn)亮，因此顯示內(nèi)容實(shí)際上是不可更改的。但是比亞迪e1通過巧妙的設(shè)計(jì)和配色，讓它看起來和王朝家族的元EV、秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV一樣好看，足夠唬人了。

然后就是這個(gè)10.1寸懸浮可旋轉(zhuǎn)大屏，分辨率1920*720。它還采用了8核汽車級處理器，操作極其流暢。內(nèi)置比亞迪Dilink開放式智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可下載大量應(yīng)用，擴(kuò)展性極佳。

我們體驗(yàn)了通過“比亞迪市場”下載了一個(gè)視頻APP，播放了一段電影片段。整體體驗(yàn)相當(dāng)于目前主流的智能手機(jī)。

在這個(gè)人人離不開手機(jī)的時(shí)代，比亞迪e1貼心的為前排的每位駕乘人員提供了一個(gè)USB充電口，位于杯架的前方。換擋方式采用了比亞迪品牌上最早出現(xiàn)的旋鈕式，質(zhì)感和減震性能都不錯(cuò)。唯一的問題是N檔不好掛，經(jīng)常需要來回?cái)Q很多次。

在啟動(dòng)按鈕一側(cè)，設(shè)計(jì)了三種駕駛模式選擇功能。ECO是經(jīng)濟(jì)模式，SPORT是運(yùn)動(dòng)模式，最后一個(gè)是輸出功率有限的雪地模式。

全布藝座椅面料，前排有前后和靠背角度調(diào)節(jié)，座椅的墊料適中柔軟。如包裹、支撐等。，對于一輛5萬多起步的迷你電動(dòng)車，你不能要求那么多。

為解決A00級車型后備箱通常過小的問題，比亞迪e1設(shè)計(jì)了后排座椅同時(shí)放倒，以應(yīng)對偶爾可能需要的更大儲(chǔ)物空間空。

●核心三電系統(tǒng)——真的很強(qiáng)嗎？

依托比亞迪成熟先進(jìn)的純電動(dòng)E平臺(tái)，比亞迪e1的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局合理，集成度高，可大幅減少零部件數(shù)量，提高系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率。

前艙中可見的高壓線束(黃色)數(shù)量非常少。核心高壓充配電系統(tǒng)在一層，電機(jī)控制器和永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在下面。電機(jī)最大功率45kw，最大扭矩110n·m，對于這么小的車來說，這個(gè)功率完全夠用，甚至在運(yùn)動(dòng)模式下還有非常不錯(cuò)的推背感。不為降低能耗而犧牲駕駛樂趣也是比亞迪的一貫作風(fēng)。

32.2kWh三元鋰電池組布置在底盤上，防撞外殼采用高強(qiáng)度輕量化鋁合金。對于這款5萬多的純電動(dòng)汽車，比亞迪還是毫不吝惜的加入了液冷電池溫控系統(tǒng)。目前其他同級別車型都是低價(jià)風(fēng)冷電池。至于為什么一直吹液冷電池好，只有真正體驗(yàn)過零下十幾度的冬天和地表溫度超過五十度的炎熱夏天的區(qū)別和優(yōu)勢的朋友才會(huì)知道。

比亞迪e1的充電時(shí)間方面，使用DC快充時(shí)，比亞迪e1 12分鐘即可補(bǔ)充100km的續(xù)航，30-80%的快充時(shí)間僅需30分鐘。如果使用6.6kw交流慢充，充滿電只需要5小時(shí)左右。

45kw的電機(jī)功率在同級別中只能算中等水平，但比亞迪e1的調(diào)教比對手更激進(jìn)。只要輕踩油門踏板，車輛就會(huì)立即做出反應(yīng)。雖然數(shù)據(jù)可能不是特別搶眼，但加速感覺非常直觀，是同級別的任何燃油車都無法比擬的。

運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板的反饋更快，電機(jī)的輸出特性盡情吹出。配合電動(dòng)車專用單級減速器，整個(gè)加速過程平穩(wěn)線性。

e1的轉(zhuǎn)向手感偏輕，不太準(zhǔn)，但是非常好用，女性用戶單手操作(不推薦)沒有任何壓力。

在一天的大部分實(shí)際測試中，車輛滿載4人，采用空調(diào)制制冷模式。溫度設(shè)在最低，風(fēng)量2/3。比亞迪e1的儀表能耗保持在10-11kWh/100km。如果不是像我們這樣一直加減速的方法，實(shí)現(xiàn)10kWh/100km以內(nèi)的能耗并不難。

總結(jié):經(jīng)過幾次補(bǔ)貼的調(diào)整，原本火爆的A00級純電動(dòng)市場現(xiàn)在已經(jīng)看不到了，但是競爭越來越激烈。至于原因？本來把稀里糊涂的都踢出去了，剩下的都是厲害的玩家。

E1不得不面對:絕對的“前輩”長安奔奔EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在的A00級北汽EC系列，后起之秀歐拉R1等，這些都明顯不好。為了逐個(gè)擊破競爭對手，比亞迪e1需要e網(wǎng)渠道至少超過長安的營銷能力，品控超過EC系列的制造能力，以及讓R1穩(wěn)定在核心技術(shù)層面的實(shí)力。