國五汽車明年怎么樣

2024-10-16 20:50:03 作者：資訊小編

近年來，隨著環(huán)保口號的高喊，國家加快了機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，國ⅳ、國ⅴ、國ⅵ的過渡時間似乎有些超出了人們的接受能力。2020年因疫情爆發(fā)，原計劃于2020年7月1日停止銷售所有國v輕型汽車，之后增加了6個月的銷售過渡期。

隨著2021年1月1日的到來，國五輕型車的銷售也已經(jīng)停止，大家即將迎來國六。在重型柴油車領(lǐng)域，卡友們的憂慮也來了。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，重型柴油車也需要在2021年7月1日達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時國五車的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、注冊也將全部停止，能否像輕型車一樣給予6個月的時間？

部分城市已提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)。

對于一些“環(huán)保先行”的城市，北京、深圳等地已經(jīng)提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)，這意味著一些國五車型已經(jīng)被提前“判了死刑”。這個消息對于卡友來說，并不是一件好事。雖然環(huán)保升級速度提高了，但也意味著國家科技發(fā)展進(jìn)步更快了。

但是買車跑運輸?shù)目ㄓ丫秃茴^疼了。排放標(biāo)準(zhǔn)升級過快，對車型的可用性影響很大。本來可以跑十幾年的老車因為排放原因提前報廢了，少跑幾年也虧了不少錢。國三淘汰、國四限行、國五車瑟瑟發(fā)抖，直接威脅到了卡友們的“錢袋子”。

隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實施，國三排放貨車基本已經(jīng)被強制報廢，首當(dāng)其沖受到影響的就是國四排放貨車。此前，部分地區(qū)甚至有通知限制國四排放貨車行駛。很多卡友表示，如果排放率這么更新，一輛貨車只能跑五六年，如果按三年計算資金回報，盈利時間只有兩年多，根本沒有盈利。幾十萬輛卡車辛辛苦苦跑了幾年。

另一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)升級也會對國四國五二手車折舊率產(chǎn)生一定影響。很多卡友比較關(guān)心的是國六新車在保養(yǎng)方面是什么維度。大家都擔(dān)心第六國排放的發(fā)動機比第五國更“嬌氣”，這對卡友來說不是好事。

六款車的成熟度是否經(jīng)得起市場的考驗？

國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，相比老國三大泵車，燃尿素卡車在發(fā)動機爆發(fā)力、日常保養(yǎng)、開銷成本等方面更具性價比。唯一的好處就是街上通行的大貨車，貨車尾部的“黑煙尾”就停在這里，起到一定的空氣體凈化作用。

對于這個凈化尾氣的尿素系統(tǒng)，卡友們褒貶不一。畢竟燒尿素也是一筆不小的開支。整整一年下來，貨車司機已經(jīng)虧了好幾部新手機了，于是很多卡友想出了“屏蔽尿素”“減少尿素注射量”等。這些方法都是為了節(jié)省添加尿素的費用。

如果你想省下這筆費用，你得問問車同意不同意。很多人屏蔽尿素后，出現(xiàn)了發(fā)動機加速無力、故障燈常亮、限速限扭等問題。，嚴(yán)重影響行車效率和安全。就連國四國五發(fā)動機在保養(yǎng)上也比國三泵機細(xì)膩，很多老修理工也看不懂。

老師傅說開了故國三號車幾年不用碰發(fā)動機。現(xiàn)在，燃燒尿素的汽車一年要壞幾次。要么是燒尿素的車不行，要么是加油嘴堵了。是尿素的問題還是油的問題？有時候連正規(guī)加油站加的油都會壞掉，更別說偶爾的“小油”了。常年在外地跑來跑去，油的問題沒法保證。

所以現(xiàn)在國六排放標(biāo)準(zhǔn)一實施，大眾的聲音也跟著來了。“國四、國五車沒完全了解，這么快上國六車技術(shù)會不會變得不成熟還是個未知數(shù)。”很多人都是持觀望態(tài)度，就是怕如果前期不了解新技術(shù)，連汽車維修的服務(wù)站都會有麻煩。

中國六車貴，用戶表示無法接受。

新排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，很多卡友都在糾結(jié)是買國五還是劉國，因為前段時間噪音很大，劉國車的后處理器又貴。萬一車停在外面后后處理器不見了，豈不是損失慘重？然而，也有車主購買了劉國汽車，并正在使用它。也可以參考他們的評價。

總之，國六發(fā)動機得加正品尿素，國六柴油，正品機油等。，只夠不允許摻假。我們來對比一下國五和國六車輛的區(qū)別。以一汽解放J6P 6X4拖拉機為例。新J6P重卡也是460馬力柴油發(fā)動機，但廠家指導(dǎo)價相差8萬元左右。這時候很多用戶“調(diào)侃”一根排氣管可以買一輛車。

也是因為國六排放的車和國五排放的車差別太大，拖拉機要差幾萬。即使是微卡和輕卡也要相差上萬。這也是現(xiàn)在新國六車那么少的原因，所以大家要么不敢買，要么覺得買不劃算，賺錢的速度跑不過車的貶值。

如果卡友愿意買車，但又不是很急，可以等一段時間，觀察新產(chǎn)品的市場測試過渡期是否有大問題。如果有，主機廠會積極升級改進(jìn)，最后消費者面前的產(chǎn)品成熟度會更加可觀。同時，他們也期待降低國六排放車型的價格，給支持環(huán)保的用戶一個專屬優(yōu)惠。

根據(jù)運營場景選車。

根據(jù)國家和國家排放標(biāo)準(zhǔn)選車，這里還是有很多學(xué)問的。單從運營模式來說，買最好的車是賺不到錢的。長途物流方面，你講究的是高效率和油耗。高出勤率的背后是一年跑10到20萬公里，對車輛的磨損也很大。

只不過有些大公司和土豪會選擇買進(jìn)口車，有些散戶是買國產(chǎn)新車來經(jīng)營，所以買國六排放劃算多了。畢竟前幾年的新車保養(yǎng)率比較低，有固定貨源的物流車更是不慌不忙，一輛一輛的在專用線上來回跑。過幾年，里程上去了，就想換車。至少國六排放的優(yōu)勢在這里，二手車保值率會更高。

短途和重載運輸，現(xiàn)在很多卡友會選擇車齡在2-3年的二手車。首先，是降低購車成本。畢竟現(xiàn)在短途重載貨物運費不高，買新車的話至少要3-4年才能把錢拿回來。所以從國五買二手車會劃算很多。

另外，重載運輸會“傷車”。就像大家擔(dān)心的，加不了小油，減不了尿素，這對于重型運輸汽車來說簡直是難上加難。我相信如果國內(nèi)三大泵車還能正常運行的話，很少有人會選擇尿素的車，粗糙耐用的車才是適合重載的運行環(huán)境。

如果坐新國六車跑重載砂石運輸，一年左右就不一樣了。與跑長途物流的車相比，后者單就外觀而言更勝一籌。交通行業(yè)就像一鍋八寶粥。有些人吃花生，有些人吃紅豆。每個人都有不同的看法，但都是為了賺錢而去。

摘要

現(xiàn)在買車跑運輸不像以前了。不僅要學(xué)會如何尋找貨源，更重要的是要養(yǎng)好車，愛護車。省了很多小問題，就能省很多錢。一輛保養(yǎng)費用高的車，最后肯定是賺不到什么利潤的，就像排放標(biāo)準(zhǔn)升級初期，很多用戶覺得自己是“小白鼠”。早點嘗試，嘗對了才是美好的，不對的東西會讓人頭疼。(文字/卡號:卡車)

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