c43怎么算

耀 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

每個高性能汽車品牌每年都會舉辦駕駛培訓(xùn)班，AMG也不例外。

本培訓(xùn)課程的目的是“在專業(yè)賽道上直接把老司機的駕駛經(jīng)驗傳授給你，幫助你提高駕駛技術(shù)，探索車輛的g點和極限！這樣車主就可以充分利用自己的‘尤物’，在酣暢淋漓的互動中獲得極致的快感。”

這次有幸親臨AMG駕校珠海站，一天之內(nèi)體驗了幾乎所有的AMG車型，包括預(yù)設(shè)位置下不太喜歡的“AMG 43系”。

不過很可惜，為了安全起見，所有車輛的ESP都一路保持開著(穩(wěn)到我開著C 63 S出彎時給底盤上油都很難把車尾吐上來……)。另外，珠海賽車場的體驗過程一直是以陣容的形式。雖然節(jié)還是緊湊的，但是可以推一輛像45這樣的車。但是換成C 63 S、GT S等極限更高的車型，真的感覺有點平淡。

好在整個經(jīng)歷下來，還是有很多感觸的。今天何不省去活動細節(jié)，直接和大家聊聊印象最深的兩個感受！

最喜歡的CLA 45

首先，我說的“最喜歡”是指A 45、CLA 45、GLA 45三款車型中我最喜歡的一款車，這三款車都誕生于前輪驅(qū)動平臺，配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。這三款車的2017版均搭載2.0T發(fā)動機，最大馬力381匹，“0-100km/h”成績均在4秒出頭。

其中AMG A 45大家都不陌生。2013年A 45剛上市的時候，可以說是震驚了全世界。當(dāng)時的A 45僅用一臺2.0T發(fā)動機就實現(xiàn)了360馬力和450牛·米，其4秒多的百公里加速時間與當(dāng)時的一些入門級超跑相比。所以AMG A 45成為了很多車迷心中的夢想，是一個努力就能觸碰到的夢想。

然而，五年過去了，在這個鋼炮橫沖直撞的時代，A45的實力雖然依舊強大，但光環(huán)已經(jīng)沒有以前那么耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼了。這種感覺不僅來自于車迷，也來自于很多A 45車主。隨著中國汽車文化的發(fā)展，人們逐漸開始不太關(guān)注競品之間加速時間的差異，將目光轉(zhuǎn)向難以量化的“駕駛樂趣”。

這次在實際體驗中，雖然A45扎實堅固的底盤可以讓我在比賽的小賽道中很安心，而且短小的車身也營造出了一種整體的駕駛感，但是在極限狀態(tài)下突然出現(xiàn)的推頭現(xiàn)象確實讓我有點錯愕。

A 45的整體前輪驅(qū)動特性確實要求駕駛員始終保持前輪抓地力，以匹配油門開度。再加上車頭的平均反應(yīng)速度，感覺這輛A 45在小賽道上并不是很靈動。

至于GLA 45，高架的底盤確實會讓車身在彎道中側(cè)傾，但好消息是它依然能保持良好的循跡性能。

而且我最喜歡CLA 45的原因也很簡單，因為這款車明顯比A 45更敏捷，不僅車尾更靈活，而且在轉(zhuǎn)向方面也能明顯與路面有更好的溝通感，不像A 45給人一種“木僵”的感覺。對了，忘了說這三款車的剎車都很厲害，在媒體老師的不斷破壞下也沒有明顯的熱衰減。

43系列其實很AMG

就像我開頭說的，其實當(dāng)我第一次看到奔馳把C 450 AMG并入AMG，改名為AMG C 43的時候，我個人是有點抵觸的。

“43系”一方面失去了AMG“一人一機”的傳統(tǒng)，失去了一種過去“固執(zhí)”而生的感覺；另一方面，由于上一代C 63過于純粹，這一代AMG C 63在渦輪增壓后又推出了這款3.0T V6發(fā)動機的AMG C 43，我有點擔(dān)心它會砸了“AMG”的招牌。

但是在我在珠海賽道開了C 63 S，直接換上C 43之后，說實話，我的擔(dān)憂隨著這款C 43“直來直去”的動力感逐漸消失了。與C 63 S一樣強勁的動力響應(yīng)感和S模式下不加修飾的強烈換擋沖擊感，似乎都在充分展示著流淌在其中的AMG基因。

在教練率先試駕的過程中，C 43的3.0T V6發(fā)動機367馬力520牛·米的功率，甚至沒有讓我這個剛開完C 63 S的人感到失落。而且在珠海賽道盡頭的重重剎車下，這輛C 43還是讓我充滿了信心。

更讓人驚喜的是，這款C 43的排氣聲在聽覺方面和這代C 63一樣好。因為這一代C 63發(fā)動機渦輪增壓后，雖然排氣聲音是靠上一代6.2L V8自吸發(fā)動機，但實際音效確實有一定差距。

雖然這款C 43的排氣聲沒有C 63上V8發(fā)動機那種低沉沸騰的聲音，但是最后我覺得C 43排氣的高亢密集的音調(diào)會很配這一代的優(yōu)雅外觀。同時高分貝的音量加上毫不掩飾的排氣回火聲，絕對“炸”！

所以實際體驗后可以得出結(jié)論，這款C 43真的和奔馳官方宣傳的一樣。整車所有關(guān)鍵部位都是AMG部門專門調(diào)校的，但可能不會像C 63那樣極端，像懸掛。C 43會稍微軟一點。

但是，如果你回到現(xiàn)實，去論壇上看看真正買了C 43的車主，一般都會反映C 43的懸掛有點太好了……所以，我真心覺得，如果你不追求所謂的極致或者有V8情懷，買個C43真的就夠了。畢竟C43和C 63的30萬差價還是可以買一輛國產(chǎn)C級的。

同時C 43和C 63在內(nèi)飾上高度一致，所以我真的覺得這個C43足夠AMG了。

另外，GLC 43這次給了我一個大驚喜。雖然排氣噪音相比C 43有所克制，但在S模式下降低車身后，良好的車身循跡性能配合有一定支撐但能過濾掉路面初期顛簸的懸掛，在賽道上疾馳絕對是一種獨特的享受。

總結(jié)

很多人說現(xiàn)在的汽車廠商為了賺錢不純粹！但是我想問問這些朋友，難道消費者沒有從中受益嗎？有的人只是預(yù)算有限，平時很少下賽道，車技也沒那么高超。買門檻低一點的“43系”有什么不好？63系比43系強的部分，這些消費者可能根本用不上。

就像寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），駕駛質(zhì)感一般，騎行體驗一般，但是夠大，夠便宜，夠面子。然后消費者從中受益，寶馬也大賺一筆。這不是雙贏嗎？