國產(chǎn)霸道總裁體驗(yàn)傳祺GS8 NVH性能

2024-10-16 17:44:05 作者：資訊小編

縱觀制造企業(yè)的發(fā)展，是一條從無到有，從弱到強(qiáng)的軌跡(有點(diǎn)官方，但道理是一樣的)。

具體到整車企業(yè)，從弱到強(qiáng)，我認(rèn)為標(biāo)志有:產(chǎn)品線完善，核心設(shè)計語言形成，整車機(jī)械品質(zhì)成熟，整車品質(zhì)顯著提升。

具體到本文的主角——廣汽傳祺，轎車、SUV等領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小、緊湊、中型的分級覆蓋，MPV品類旗艦車型GM8即將發(fā)布；凌易云的造型已經(jīng)深入人心，最新的GS8車型更是讓大家眼前一亮。如果說運(yùn)動風(fēng)格是傳祺品牌的重要基因，那么從GA6、GS4開始，底盤的舒適質(zhì)感同樣令人印象深刻。

至于整車質(zhì)量，至于車輛的NVH性能，在GA8之前，傳祺車型的表現(xiàn)只能算是一般。隨著全新GS8的上市，傳祺會給我們帶來新的驚喜嗎？受邀參加廣汽研究院舉辦的NVH技術(shù)專題活動，也可以借此機(jī)會一窺究竟。

NVH性能，即振動和噪聲性能，是汽車工程行業(yè)中靜音的專業(yè)術(shù)語。它的三個核心物理量是噪聲、振動和聲振粗糙度。我不敢說技術(shù)是最難的，但我覺得說NVH性能是汽車開發(fā)過程中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)也不為過。

一方面，NVH性能涉及到很多車輛零部件，如發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾、電子電器，幾乎車輛上的任何子系統(tǒng)，甚至零部件都會影響車輛的NVH性能。

另一方面，存在多種振動和噪聲，例如結(jié)構(gòu)噪聲、空氣體噪聲、風(fēng)噪聲、進(jìn)氣和排氣噪聲、嘯聲、異常噪聲...它們的形成機(jī)制各不相同，而且可能相互刺激、相互強(qiáng)化，其內(nèi)在原因極其復(fù)雜。

眾所周知，聲音是由振動產(chǎn)生的。顯然，隔離振動源對提高車輛的NVH性能大有裨益。

在靜止?fàn)顟B(tài)下，車輛的振動主要來自于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)。為了降低發(fā)動機(jī)振動和噪聲對車內(nèi)環(huán)境的影響，應(yīng)采取兩項措施:降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時自身的振動水平，優(yōu)化噪聲和振動的傳遞。

對于第一點(diǎn)，傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動機(jī)采用高剛性氣缸設(shè)計，可以有效降低運(yùn)行時的噪聲輻射；在定時系統(tǒng)的設(shè)計中，采用了靜音性能更好的寬鏈傳動。

至于第二點(diǎn)，傳祺GS8的發(fā)動機(jī)支架兩側(cè)采用液壓支架，比更常見的橡膠墊支架有更好的過濾減震能力。

通過以上兩點(diǎn)的優(yōu)化，GS8在怠速時的靜音效果還是很出色的。雖然廠家宣傳的36分貝的數(shù)據(jù)并未得到驗(yàn)證，但就實(shí)際靜態(tài)體驗(yàn)來看，發(fā)動機(jī)引入車內(nèi)的噪音和震動極其輕微。如果不是看著轉(zhuǎn)速表一直保持在接近800轉(zhuǎn)/分的刻度上，你真的會以為車沒有落地。

在行駛狀態(tài)下，路面對懸架的沖擊是車輛振動的另一個重要來源。如何讓懸架在充分過濾吸收路面震動的同時，自身的動作盡可能少的傳遞到車身上？

傳祺GS8采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。從廣州車展傳祺展臺展示的底盤模型可以看出，前懸架下臂的后連接點(diǎn)與副車架相連，而其他前后懸架連桿以及副車架與縱梁的連接點(diǎn)大多采用橡膠襯套或墊片來緩沖和吸收振動。

從硬件上來看，這類材料的規(guī)格并不低，而阿唐在初審中的經(jīng)歷也驗(yàn)證了GS8相當(dāng)不錯的懸掛振動過濾性能。

除了發(fā)動機(jī)和懸架這兩大振動源，GS8還對其他微小振動采用了大量的隔離措施，如油管橡膠墊連接，空調(diào)節(jié)的低壓管軟橡膠材料，冷卻風(fēng)扇無級調(diào)速的低噪音設(shè)計等等。

【右圖僅供圖解，非GS8原車圖片】

針對車身姿態(tài)變化引起的二次振動，GS8大量使用阻尼緩沖材料，而空腔體屏障技術(shù)在車身結(jié)構(gòu)中被廣泛應(yīng)用。這些技術(shù)和材料的應(yīng)用，大大降低了不同振動之間的高頻激勵，對整車NVH性能的提升具有重要作用。

僅僅隔離車輛本身的振動和噪音是不夠的。對于大尺寸SUV車型來說，外部風(fēng)噪是不可忽視的。通過廣汽的仿真技術(shù)，建立常見車速條件下車內(nèi)風(fēng)噪聲的頻譜，并通過流體力學(xué)的分析，對汽車外觀進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

我們通常用分貝來驗(yàn)證車輛的靜音水平，但響度并不是描述聲音的唯一物理量，音色和音質(zhì)對車內(nèi)乘員的主觀感受也有重要作用。

讓進(jìn)入車內(nèi)的聲音更加優(yōu)美，這就是研究聲振粗糙度的意義所在。平時我們經(jīng)常提到的加速聲、排氣聲、開關(guān)門聲都屬于這一類。值得注意的是，聲振動粗糙度描述的是人體對振動噪聲的主觀感受，客觀測量方法無法直接測量。

以開關(guān)門的聲音為例，它包含了金屬感、松散度、粗糙度等諸多表征量。在工程開發(fā)階段，研究人員會設(shè)計并收集多種聲音作為備選，通過擴(kuò)大采樣的方式聽取消費(fèi)者的意見，從而調(diào)整并確定最終的音質(zhì)方案。

通過降噪隔離振動源、隔離優(yōu)化噪聲振動傳播路徑、優(yōu)化車身流體力學(xué)降低風(fēng)噪聲、調(diào)整優(yōu)化整車噪聲沖擊特性，傳祺GS8最終擁有了相當(dāng)不錯的整車NVH性能。一方面整車靜音水平達(dá)到了很高的水平，無論是怠速還是高速，車內(nèi)都相當(dāng)安靜；另一方面，對于無法完全隱藏的聲音，進(jìn)行了非常全面的優(yōu)化處理，最終的實(shí)際聽覺效果在質(zhì)感上也不錯。

回到開頭提到的車輛產(chǎn)品品質(zhì)的提升，其實(shí)很大程度上在于車輛NVH性能的提升，而傳祺GS8在這方面的表現(xiàn)可以用六個字來形容:“高級感和豪華感”。如果說GS4是銷量的巨大飛躍，那么我認(rèn)為GS8將是產(chǎn)品品質(zhì)的新飛躍！

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