東風日產電池生產線參觀：純電軒逸是怎么煉成的

晨風 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(8條)

說到電動汽車，日產其實是個經驗豐富的玩家。早在2010年就開始量產的第一代Leaf已經以超過37萬輛的銷量成為全球最暢銷的純電動汽車。當然好車必然會引入中國，所以日產把第一代聆風給了弟弟陳開，第一代日產聆風改標陳開晨風（查成交價|參配|優惠政策）。但早期電動車的市場并不火爆，消費者對品牌認可度的堅持最終導致了第一縷晨風的銷量平平。

作為國內最早布局純電動汽車的合資企業，日產沒有將第二代聆風引入國內確實有些可惜。好在為了彌補這個差距，日產去年推出了軒逸（查成交價|參配|優惠政策）純電動。凌風的技術加成和軒逸的優秀口碑結合在一起，軒逸純電是一款非常貼合國情的產品。

最近電動汽車電池安全問題頻發，于是日產帶著凌風“累計里程100億公里，重大電池事故的結果”的自信，帶領媒體參觀了自己的電池生產線。

我們參觀的工廠位于廣州花都區第二工廠。目前工廠主要生產藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸純電動以及全新的第14代軒逸。

目前該廠標準年產能為24萬輛，最高年產能為30萬輛。值得一提的是，電池生產線位于二廠，這是軒逸純電動專用的生產線，也是日產第四條全自動電池生產線。根據官方消息，未來更多純電動汽車出現時，生產線也可以提供支持(最快的應該是e-Power)。

供應商是當代安培科技有限公司。

目前軒逸純電動搭載的是鎳鈷錳三元鋰電池，其電池供應商為國內電池巨頭當代安普科技有限公司(寶馬等品牌新能源車型也由其提供)。電池組容量為38千瓦時，續航里程為338公里。需要說明的是，這條生產線不生產電池，只負責電池模塊的組裝和總承包。

電池組裝過程

這條生產線的主要工作是電池模塊組裝和測試。將檢驗過的電芯原材料直接放入自動化生產線，然后按照切極耳、超聲波焊接、墊片熱鉚、熱成型封口、ab兩層組裝、CD兩層組裝、四層組裝的順序逐一進行。

將完成的四層組合成一個電池模塊(顧名思義，四層由四個電芯組成，而兩個四層組成一個電池模塊)。簡單來說，這一步主要是從原材料到單個電池模塊的變化。

(四層)

目前市面上大部分純電動汽車的電池結構分為三種(方形電池、圓柱形電池、軟袋電池)，各有優缺點。軒逸春電采用軟包電池的結構方案，散熱性能和安全性更好，也便于靈活組合。缺點是成本技術高(目前的奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）也采用這種方案)。

值得注意的是，在四層機身的加工組裝過程中，還會進行氣味檢測、14項圖像檢測、振動檢測等項目，以保證電芯的質量和穩定性。最后，還有一系列的記錄功能，可以追溯每個電池模塊中單個電池的來源。這從根本上保證了每個細胞的穩定性和可追溯性。

(由兩個四層體組成的電池模塊)

電池車間的最終產品就是這個電池模塊，電池容量約1.58kWh，質量約8.7kg. PS:一臺軒逸純電動由24個電池模塊組成。

這些模塊形成一個電池組。

新出爐的電池模塊將不間斷地安裝在電池盒上。如上面紅色圖標的位置所示，電池模塊的位置主要分為三部分:左前、右前、后。其中左右兩側有6個電池模塊，后排有12個模塊(可能后面12個模塊是后排坐姿高的原因？)，再加上電池管理系統、安全裝置等等，就構成了一個完整的電池組。

電池最終被封裝。

完成前面的一系列操作后，工人將連接電池組之間的線束，并關閉和密封電池組。當電池組處于“密封”狀態時，大約需要向電池組中充入1.5千帕的氣體。如果15秒內沒有氣體側漏，則電池組密封性合格。

檢測合格后，工作人員會對電池組進行15分鐘左右的高壓充電測試，以驗證電池的穩定性。當最后一步充電沒有問題的時候，就意味著這個電池組可以放心的安裝在軒逸純電動的車身上了。

電池如何安全？

除了在生產線上采用各種測試方法來保證電池組的質量和穩定性，電池組本身其實在結構上也很優雅。雖然沒有主動液冷之類的裝置，但是每個電池堆上都有兩層保護套，電池組之間也有塌陷區。最后用1200kpa的金屬外殼包裹，安全性有保障。畢竟日產號稱“累計行駛里程100億公里，電池重大事故的結果”，可見其自信。

總結:耐力可能就是競爭力。

就消費者而言，他們對日產的品牌認可度仍然高于大部分新勢力造車企業。只是對于電動車來說，品牌可能不是最強的競爭力，但是續航和體驗才是。目前軒逸純電動的續航里程只能說中規中矩，而且因為電池壓力的原因，后排乘坐體驗與燃油版相差甚遠。日產現在最需要做的，要么是盡快提升軒逸純電動的續航里程，要么是在空之間快速推出一款體驗更好的全新純電動SUV。畢竟隨著新能源補貼大幅下降，留給日產的時間已經不多了。

當然，這種高標準的生產線，目前只進行這種電池組裝，確實有點大材小用。也許日產的生產線更大的意義是為即將到來的e-Power做鋪墊。