WEY P8試駕體驗：限牌城市里WEY擁躉的更優之選

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2922條)

自從廣州宣布限牌消息后，編輯部的車聊話題總能帶上新能源車。它的名字叫幫助兩棲佛山人喜歡粥，在廣州佛山工作。其實多半是為了滿足他們的好奇心:看看現在有什么新能源車值得買。

像粥混成了好的“三線車評KOL”，為了綠牌買普通自主品牌，絕對是消費降級，絕對不能接受。前面是個笑話，但是也引出了一個現象，就是這些社會精英確實存在于他們身邊。他們暫時沒有指標，只是需要通勤，不愿意降級消費。經過一番篩選，自主品牌中能稱得上“高端”和“豪華”的新能源SUV就不得不提WEY的P8了。P8產品力能否成為合資車主升級換代的推薦選擇，是本文研究的重點。

首先說說P8混動系統規格。簡單來說就是一款四驅混動SUV，由一臺水平2.0T+6DCT驅動和一臺后輪軸電機組成。我們可以簡單粗暴的理解為VV7是基于汽油版，后輪軸是由一組電機驅動的。在發動機和電動機的配合下，P8的綜合最大功率達到250 kW，最大扭矩達到524 Nm，0-100km/h加速僅需6.5秒。雖然成績不如比亞迪的4.9秒，但肯定能達到，而且毫無疑問的快。

數據只是反映了充分加速一個極限工況的性能，而用戶實際日常使用和工況肯定要復雜得多，所以體驗更重要。這種簡單的動態體驗涵蓋了低速走走停停的情況，比如低速堵車、場內停車等等。在這種情況下，P8的動力系統的體驗是完美的。這個結論是基于車輛電池充滿電的現狀得出的，所以為了更全面的感受這套系統的實力，我嘗試了很多次用換擋撥片強制降檔。此時駕駛模式會自動從自動模式切換到運動模式，然后發動機會強制介入，同時輸出動力。在這個非常刻意的動作下，整個過程非常流暢自然，除了輕微的降檔感和一點卡拉卡拉的機械碰撞。要不是我們媒體的“造勢”努力逼尷尬，P8在電量充足的情況下，動力體驗確實不錯。

至于底盤，可以說整體風格非常接近最新長城車型的訓練風格。剛開始坐起來會覺得像豪車一樣扎實。如果你仔細品味，你會發現即使在看似非常平坦的路面上，車身還是會有很大的晃動。可以說P8用的是255/45R21超薄超大輪胎，風格真的是唬人又霸氣。但是沒有一套先進的懸掛減震濾波器，最后只會犧牲駕駛品質。為了支撐這樣一個重量級的車身(VV7的自重是1960kg，粗略估計，P8的自重應該不會低于這個數值)，一定不能調得太軟，這樣P8以極低的速度騎過減速帶和坑洼就顯得比較僵硬。這種整體風格，在很多人眼里，就是所謂的扎實和高級。不過面對現在的自主品牌大師時代，我覺得還是會優化改進空。

除了細微的震動，P8在舒適性表現的其他方面都很顯著。首先在靜音方面，這次體驗的路況并不是高速，車內的NVH在中低速區間都很不錯。馬達全力加速時會有一些鳴笛聲，但音量比較輕微，車內乘客的正常聊天和音樂都可以覆蓋。即使發動機加了輔助加速，噪音和聲音也很小，幾乎察覺不到。同時整車對環境噪聲的隔離性較好，即使經過大貨車、公交車也能阻隔聲音。隔音降噪這方面不辱“豪華”定位。

不得不承認，P8在大部分機械方面確實給人很強的印象，至少第一次體驗簡單淺層次。再加上這種唬人的設計和尺寸，真的可以震懾四面八方。

只是細細品味，P8的一些細節還是可以改進的空。比如在整個內飾的設計上，P8在空之間的車身尺寸和寬度都有不錯的優勢。在這種優勢下，中控臺中間區域只有三個簡單的空可調出風口和多媒體屏幕，出風口和下方按鍵與上方屏幕的距離還是有點過，給中間飾板多留了一點區域，讓人感覺有很多空的空間。

為什么這么說？因為這種設計語言，大部分功能按鍵都集中在中控臺下方的塊狀區域，以至于儲物空間很少空。此外，新車的整體做工和用料似乎也不落后于自家長城和其他一線自主品牌。包括方向盤包裹的真皮，手感都比較硬。

多媒體屏幕上顯示的倒車影像和360°全景影像的畫質和響應速度在一線自主品牌中并不占優。種種細節表明，這樣的機艙氛圍只能說總體合格。是豪華還是精致，答案還得消費者自己去衡量。

額(⊙o⊙)…也許我太苛刻了，但是考慮到P8補貼后25.98萬-27.98萬的價格，我覺得它的整體性能應該更好，才能對得起消費者付出的錢。綜合來看，P8的綜合表現還是值得肯定的。如果你之前認可過WEY VV5和VV7，那么再加錢就可以獲得不限次數的綠卡，更先進的動力系統和50KM純電續航的通勤能力。在廣州，5萬左右的指標，加上沒有購置稅，P8在限牌城市比VV7貴不了多少。以犧牲后備箱容積和一個備胎為代價，作為限行城市的短途代步工具，這個交易還是可以考慮的。

拋開現有的WEY品牌粉絲，P8能打開市場圈嗎？目前看來是第一次機會。畢竟自主品牌補貼后定位更高的混動SUV不多。市場上真的很難找到競品，即將上市的比亞迪唐二代可以說是自主混動SUV中挑戰WEY P8（查成交價|參配|優惠政策）最有力的一款。屆時，有錢購買的消費者可以坐以待斃，看虎斗。