全新起亞K5凱酷技術會：玩技術，我掏出來的比你還多

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以前有句老話:“酒香不怕巷子深。”但在現代快節奏的社會環境下，再香的酒，如果沒有送到消費者手中，人們就不再愿意主動去尋找。大岳的東風起亞，早年的中國知名品牌，曾憑借K系列車型的成功站在合資品牌的前排。今天，沒有當年的風光（查成交價|參配|優惠政策）。

很多人分析起亞乃至整個韓系汽車品牌的衰落是因為國產汽車品牌的崛起。這話沒錯，但還不夠深刻。從結果來看，確實國產車搶了不少韓系車是因為搶占了性價比標簽，但為什么已經失去性價比優勢的韓系車很難發展？

因為“巷子”太深，仔細想想，起亞品牌在你的印象中有多少標簽？能統計出來的估計是最明顯的。然而實際上起亞汽車在國外的知名度和受歡迎程度遠遠超過國內。即使和自己的兄弟現代汽車相比，起亞的技術、調性、設計等特點都是上乘的。

現在在信息轟炸的環境下，起亞也明白，如果不主動向消費者展示自己的實力，可能真的會越陷越深，逐漸消失。因此，在起亞的重量級車型K5凱酷上市之際，官方也開始向外界傳達這款車的技術和設計，以及整個起亞的實力。

玩平臺架構，起亞有i-GMP平臺

其實只要仔細想想，像起亞這樣在全球都有相當實力的汽車集團，利用平臺架構來優化自己車型的設計和生產，是一件非常簡單合理的事情。與其他品牌構建平臺架構的初衷相似，起亞的i-GMP平臺也是為了讓集團內部的車輛標準更具普適性，從而降低R&D周期和生產成本。

具體到平臺的個體優勢，i-GMP平臺包含了大量的資料。最直觀的方面就是外形設計。新K5凱酷之所以能有如此協調的車身比例(前驅有后驅的比例感)，是因為平臺可以支持這款車前懸掛短、后懸掛長、重心低的設計，給人額外的視覺感。

其次，關于操控性的重要方面，采用i-GMP平臺的新K5凱酷對發動機艙、座椅位置、車地板、后備箱等都采用了下置設計。同時，還對車輛的動力總成布局進行了優化，將電池等主要零部件和重型配件移至車身中央，安裝位置下移，以降低車身重心，優化車身重量布局。

在懸架系統方面，這款車將前懸架主銷的拖距角設置得比以前更大，使車輛能夠更快地根據駕駛者的意圖做出反應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性，以及車輛的響應靈敏度。說個細節，在之前起亞在市場上的印象中，操控似乎從來都不是它的特色，但實際上根據海外版新K5凱酷的試駕體驗和很多海外車型的特點來看，起亞在操控上的掌握度還是很高的。

比如其他車內空房間、駕駛舒適性、車輛設計安全性、NVH等。，都得益于i-GMP平臺的整合。例如，在設計層面，新K5凱酷從以前的H形副車架優化為V形車架。其優點在于，在H形結構中，從車輪傳遞的大部分載荷集中在副車架和前車身之間的連接部分，而V形結構將大部分橫向力分散到副車架和車身之間的前/后連接部分，這提高了耐用性并降低了振動噪音。

搭載CVVD技術的smartstream動力系統，充滿起亞科技感。

毫無疑問，smartstream動力系統是起亞最新研發的動力系統，關于它的技術點有很多，比如高渦流燃燒系統、低阻力運動系統、智能熱管理系統、廢氣再循環等。核心點是起亞自己研發的第四代CVVD技術。

從邏輯上講，這種CVVD技術依靠CVVD凸輪軸總成、CVVD位置控制器和CVVD驅動電機組成的結構，在不改變氣門升程的情況下，合理控制氣門開啟正時和持續時間，使發動機獲得更好的性能和更高的燃油效率。因此，發動機性能提高了4%，燃油效率提高了5%，廢氣排放降低了12%。從數字規模來看，這個技術真了不起。

雖然新K5凱酷的國產1.5T和2.0T動力系統還沒有測試過，但是就海外1.6T試駕體驗來看，整個動力系統的整體邏輯，尤其是變速箱，無論是性能爆發還是調校特性，都是非常激進的。除了品牌本身的運動特性，動力系統的“強勁”也是起亞選擇這樣的特性進行調校的一個非常重要的因素。

說到全新K5凱酷動力系統在國內外的不同版本，在交流會上，我們了解到海外版的1.6T動力系統不適合切高配和低配版本，所以干脆選擇了跨度更大的1.5T和2.0T動力系統。這樣消費者無論是選擇基于性價比的1.5T版本還是基于性能的2.0T版本，都能獲得更極致的體驗。其實從這一點上，也可以看出起亞全新K5凱酷對于國內市場的態度是非常積極的。

摘要

無論是起亞全新K5凱酷的產品特點，比如特意加長了國產版，改裝了兩套動力總成，為國產版重新設計了內飾，還是從現場交流會官方的態度來看，起亞對全新K5凱酷的用心是真的很積極。

對于起亞來說，選擇將自己所有的技能都分配給這款曾經的王牌車型，其實是表明了他們要帶著這款車重返市場中心的決心。夠硬件，談資本，那么在如今這個動蕩的時代，起亞的回歸之路會不會一帆風順？全新起亞K5凱酷會告訴我們答案。