從SUV家族到梅甘娜RS，發掘雷諾的賽車基因

科雷傲 參考價：停售

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我對雷諾的感情還在那輛R25賽車上。沒有它，年輕的阿隆索就贏不了舒馬赫，法拉利也要繼續衛冕2005年的六連勝。這種在短短幾秒鐘內勝負的逆轉和激動人心的感覺就像回到了詹姆斯·亨特和尼基·盧阿達是朋友也是敵人的時代。燒焦的燃油味，轟鳴的V12發動機，純粹原始的賽車競技，是現在逐漸被技術和規則主導的F1給不了的。事實上，從A型誕生的那一天起，雷諾就一直是各種賽車運動中的頭號熱血人物。無論是F1還是WRC，甚至是方程式雷諾，作為制造商的車隊或者引擎供應商，其知名度都是非常廣泛的。

這里有火，這里有海水。當民用汽車來到中國市場時，它們被貼上了小眾的標簽。這也難怪，畢竟我們都經歷過法國車空的浪漫。DS雪鐵龍遭遇滑鐵盧不就是最好的證明嗎？但是，拋開固有的認知，從客觀的角度來看，雖然仍然不在主流，但東風雷諾今年在法系車銷量整體下滑的背景下，卻是逆勢增長。畢竟因為會做生意，看上市新聞，雷諾這兩年推出的車型都是SUV。這和我平時對它的印象有點不一樣，像個人格分裂的天才。

先說卡賓，主要打一個“3型”低速彎。為了在這里進行測試，外線和內線樁筒之間的距離被設計得比正常情況下窄得多。雖然是SUV，但卡賓在彎道上的表現更像轎車。就像它的名字一樣，它最大的特點就是靈活。轉向很歐式，輕巧準確，車身比較短。即使在這么窄的角落里倒車調整身體姿勢也不會尷尬。技術最差的人基本在第二圈就能很快適應它的特點。動力表現我不做評價，但車在擁堵的市區自然是短小精悍的好消息，尤其是晚上12點到家的時候。所謂的停車位，都是往縫隙里塞的。

那么，我們是否應該為了方便而放棄享受大空空間的權利呢？當然不是.科雷傲（查成交價|參配|優惠政策）雖然是小車長度4672mm的大車，但好在2.5L高配車型配備了自動泊車功能。只要按照系統提示正確操作剎車和檔位，就可以實現人力和技術難以停車的車位。雷諾的系統有兩大亮點。首先是它覆蓋了幾乎四個停車位，用于日常停車。除了常見的側向和垂直方向，還可以識別斜向車庫。另一方面，我們每次前進和倒車的時候多媒體屏幕旁邊都會出現一個進度條，用來給我們(尤其是駕駛技術差的人)估計車輛接近障礙物的時間。其實相比autohold和eco模式，自動泊車從來都不是雞肋功能。有人覺得很難用。第一，是因為恐懼解放了雙手后，他們無法獨立控制車輛的不安全感。第二，是因為他們沒遇到有用的。

既然是野外試駕，輕型越野作為必修課是少不了的。這里體驗的車型是科雷嘉（查成交價|參配|優惠政策）。考慮到凹凸橋、邊坡、搓板、駝峰等各種模擬路況，上車后第一件事就是把適時四驅調到Auto模式，讓行車電腦根據路況做出自己的反應。我們體驗過黑客的越野能力，同樣是CMF平臺的科雷嘉自然沒有輸。物理上，麥弗遜前、麥弗遜后的復合多連桿懸掛結構，天生決定了科雷嘉的落點行程比較大，在通過凹凸橋等起伏路面時會比較舒適。實際上雷諾對這套系統的調整比日產還緊，感覺整個懸掛系統還是有彈性的。但是在通過搓板路的時候，濾振的幅度不會特別大，同時車身也不會松脫，所以整體上處于比較優雅的姿態。

不出所料，過側坡和駝峰時，科雷嘉的表現并不令人失望。科雷嘉2.0L+CVT的動力組合，一方面沒有渦輪那種突然爆炸驚喜的感覺。另一方面，雷諾調校后，起步或中途加速時，響應性會比大部分日系車軟。屬于速度先上去，動力跟上的那種。這種表現給了司機很大的心理輔助，不會嚇到自己。除此之外，四驅系統也是加分項。尤其是下坡的時候，給人一種稍有不慎，車就會翻車的感覺。此時差速鎖可以立即鎖定空轉動的車輪，利用附著力將動力傳遞給車輪，順利脫困。不過話又說回來，科雷嘉永遠只是一輛城市SUV，不可能指望它能像專業越野車一樣表現。

這種無聊的情緒一直在整個上午的試車中蔓延。偶爾從隔壁傳來砰砰的回火聲，卻像一劑迷魂藥一樣讓我興奮。我早就在曹操心里了，只是不想說出來。都是因為，在那里，有一臺性能機——雷諾梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）RS。

走向這家伙，米其林PS2輪胎，brembo卡鉗，Recaro座椅...這些顯眼的標志就像給了你一個馬背，兇狠地告訴你，“我不是任何人能控制的”。實際上并沒有給任何人額外的套近乎的機會，只允許在封閉的場地進行百公里加速體驗。但短短幾秒鐘就足以讓我熱血噴涌。剛開始的時候并沒有預期的強烈推背感和爆發力，但是轉的越高越興奮，直到不斷斷油的力量。它的引擎聲是那么的粗獷悅耳，仿佛小小的身軀蘊含著戰勝宇宙的力量。很快，整個加速過程連三檔都沒上，它就迫不及待地要把我趕下車。意猶未盡之后，突然醒悟。啊，這就是我心中的雷諾。

由于場地和時間的限制，整個試駕沒有對這四款車型有任何其他體驗。但事實上，我更愿意開著它去ZIC自由馳騁，在真正的賽道上發現雷諾骨子里的賽車基因。不用指名道姓，你知道我說的是哪個頻道。