從賽道到公路 聊聊珠海國賽見聞和米其林PS4S限量版

耀 參考價：未上市

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10月底，位于丁玲海邊的珠海依然寒風凜冽。但不僅僅是烈日炎炎，還有火熱的珠海國際賽車場，都是因為2017/2018亞洲勒芒系列賽第一站在這里落下帷幕。經過4個小時的比賽，耀（查成交價|參配|優惠政策）萊成龍DC隊終于獲得了LMP2冠軍。那么既然我是來看亞洲勒芒的，為什么冠軍會和米其林輪胎有關呢？別急，首先大家都知道米其林除了品嘗美食，主營業務就是輪胎。米其林是全球各類汽車運動的忠實參與者。在米其林的競賽部，150人一周7天、一天24小時為賽車手和車隊工作；每年組織策劃220次測試，向世界各地輸送2400噸輪胎。

無一例外，在本次珠海亞洲勒芒賽中，所有勒芒賽車都配備了米其林的Pilot Sport S9L。也正是在這個特殊的時刻，米其林選擇在中國推出了他們民用產品線的領頭羊——華丹pilot sport4S限量版。

米其林聲稱這種輪胎在中國只賣1000套，在北方的深圳和杭州都有賣。作為輪胎中的奢侈品，PS4S限量版的特點非常明顯。我一直認為，奢侈品牌除了保證卓越的品質，保持獨特的品牌溢價點才是關鍵。ps4的握感和耐磨性我覺得沒必要細說。雙胎面的配方設計確保了在潮濕和干燥條件下出色的抓地力和制動性能。但是ps4光有限量版光環是不夠的。

除了身份有限，還會贏得有錢人的關注。真正和普通ps4不一樣的是胎身的細節，我覺得真的讓人流口水。PS4S限量版在胎身上采用了工藝要求極高的麂皮設計。閉上眼睛，手指在胎面上一摸，好像真的在摸細絨毛。

你可能會問，輪胎是用來抓地的。外觀加麂皮有什么意義？你不懂土豪的世界。如果配備絨面胎，從遠處看，你的車可以更獨特，像性能車一樣吸引眼球。這種絨面胎在視覺效果上非常顯眼，尤其是裝配在表面光亮的汽車上。這不就是部分高性能車買家特別關注的回頭率嗎？

除了品嘗這款火熱的輪胎，深入了解比賽也很有價值。因為米其林和耀萊成龍DC團隊的密切關系，我去了成龍團隊的坑房檢查班。說實話，我對民用車接觸很多，但對賽車，尤其是勒芒，真的不太了解。利用這個難得的機會，我可以近距離接觸勒芒。

眾所周知，勒芒是一個從法國巴黎西南約200公里的小城市，發展到擁有約20萬人口的商業城市。就是這樣一個小鎮，造就了舉世聞名的美譽。從1923年開始(1936年和1940-1948年除外)，被稱為最難的單項賽事——“勒芒24小時”，每年6月舉行。三名車手為一隊，駕駛一輛賽車，完成24小時比賽(法語為24 HEURES DU MANS)。

雖然這次亞洲勒芒賽的規格沒有勒芒主賽高，但是從參賽賽車的規格來看，亞洲勒芒賽可不是鬧著玩的。在維修站里，機械師冒著震耳欲聾的轟鳴聲一絲不茍地檢查車輛是否運行正常。

在這段時間里，勒芒賽車的駕駛艙也一覽無余。狹窄空的房間和凌亂瑣碎的設備都是例子，方向盤上的按鈕多如繁星。比如收音機、大燈、加油口、車送水、各種穩定程序的控制按鈕都堆在機械師面前。可見比賽中分秒必爭，所有的控制都是在一瞬間完成的。

除了賽車和車手爭取最快速度外，比賽中途更換輪胎的速度起著關鍵作用。與耀萊成龍DC團隊合作的是米其林亞洲的馬來西亞輪胎團隊。途中，技術人員熟練地操作機器，將廢輪胎從輪轂上拆下來安裝。雖然只做了幾個動作，但對技師的實力和技術都是極大的考驗。有經歷過的同行在場，證明這份工作不是一般人能輕易上手的。

比賽開始前，我試駕了Macan（查成交價|參配|優惠政策）的米其林輪胎。作為賽事的安全車，5.4秒破百的性能是必須的。但是在體驗開始之前，我對這款SUV在賽道上的表現不抱任何希望。

安全車的車手在賽道上游刃有余的全力以赴，因為Macan S作為一款SUV，在激烈的過彎時應該是掙扎的，因為較高的車身應該是讓車身掙扎的。但是保時捷的底盤經過調整，匹配了抓地力表現很強的輪胎，整個賽道都被刷下來了，甚至輪胎都不響，被認為是相當倒霉的。要知道底盤調校不僅僅是懸掛幾何和阻尼的設定，底盤工程師在調校底盤時還需要和輪胎供應商的工程師密切溝通。民用輪胎有如此出色的抓地力，與各種賽事密切相關。

輪胎廠參加各種比賽的真正目的是從比賽中收集大量的輪胎使用數據。輪胎廠利用這些數據和賽車輪胎的制造工藝和技術，進行整合和調整，然后發布給民用高性能輪胎。就像這次4小時亞洲勒芒賽，甚至24小時勒芒賽，這種耐力賽不僅要求輪胎抓地，更考驗輪胎的耐久性和綜合性能。為了達到勒芒輪胎的綜合性能平衡，需要在技術研發上投入大量的成本。在民用領域，一個輪胎的耐磨性能直接影響消費者汽車的成本和安全性。如果將賽道上誕生的輪胎技術應用于民用輪胎的制造，對于輪胎廠積極參與競爭將具有重要的現實意義。