這些關于德系車的流言，有幾個你也誤會了？

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(8636條)

最近新車點評都變成老款車評了。相比老款寶來（查成交價|參配|優惠政策），清哥和劉地拍的老款卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）真的是撕得粉碎。作為一個德國球迷，我不是很開心。其實不僅僅是這個視頻，還有很多關于德系車的“八卦”在江湖流傳。比如很多同事提到我的尚酷（查成交價|參配|優惠政策），還是要調侃最近是不是又修車了。

關于德系車和日系車的爭論，我想和大家討論很久了，但是一直沒有寫，原因有幾個:第一，我現在每天都開著德系車，對很多東西或者德國人的想法有了更深的理解；另外，現在的網絡輿論環境好了很多，大家都理性了，不用再像以前那樣爭個你死我活了。

第一，德系車比日系車更穩定。

這種說法并不嚴謹，因為一輛車的高速穩定性與國家無關，只與兩個因素有關:一是高速行駛時對方向的穩定感；二是底盤在高速下的服從感。任何能做好這兩點的車，都可以有很高的高速穩定性，所以理論上來說，更先進的車，高速穩定性也不會差。

回歸主題，關于這個神話，就我這幾年的測試經驗來看，在中檔及以下車型中，德系車確實在高速上給人更穩定的感覺，而且這種差距會隨著車型級別的降低而越來越大。比如我們在嘗試捷達（查成交價|參配|優惠政策）的時候，因為方向和底盤都比較穩定，會覺得它的高速穩定性很好；但是如果同級別同價位的前風扇跑100km/h以上的速度，后排還是能明顯感覺到甩不掉的感覺，會給人高速不穩的感覺。

第二，德系車比日系車厚。

這肯定是不正確的。所謂鐵皮，其實就是指白車身，白車身的厚度和不同國家的車差不多。為什么會導致這樣的誤解？我認為有兩個因素會產生誤導。

我們在參觀工廠和修理廠的時候，會把德系車和日系車進行對比，會發現德系車在車門等地方安裝了防震板，會安裝更多的防震板，這樣敲擊的聲音反饋會給你一種這車鐵皮很厚的錯覺。

另外，德系車的車漆普遍比日系車厚(其實最厚的是法系車)，我們簡單測了幾款車的數據，也能證明這一點。較厚的車漆也會給喜歡敲的消費者一種聲音和手感的錯覺。

第三，德系車比日系車安全。

這是完全沒有根據的。到目前為止，我們還沒有找到任何一家安全檢測機構的數據可以說明同期的德系車比日系車更安全。根據美國公路安全保險協會創立的IIHS碰撞測試數據，在北美銷售的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）(對應國產帕薩特，不是國產邁騰（查成交價|參配|優惠政策）)在副駕駛側小角度碰撞和碰撞預警裝置方面的得分與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）相近，甚至低于雅閣。與最新一代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）相比，凱美瑞的性能明顯更好，所以車輛在向越來越安全的方向發展。

第四，德系車小毛病多。日系車開幾十年還不錯

這也是同事經常用來黑我的一點。不過我承認，相比同級別同年代的日系車，德系車確實存在很多小問題，而且這類問題主要體現在電子和橡膠產品上。

關于電子，體現了德系車和日系車不同的設計思路。德系車會讓你時刻知道你的車的任何狀態，哪怕是車牌燈壞了也會提醒你，傳感器多了，故障的概率自然就大了。日系車認為，只要這些車輛不涉及安全，消費者就不應該對問題負責，但他們應該在去4S店保養時幫你修好。當然，我個人更傾向于前者，因為我在路上見過太多的日系車一個盲燈，油箱蓋甚至引擎蓋都沒關，車主自己都不知道。

另外，就是膠條老化。雖然我一直知道德系車過了一定年限需要換膠條和機墊，但不知道為什么日系車不需要。后來才知道之前日系車也想做德系車的質感，研究了一下發現就是那個橡膠墊。但是采購和德系車一樣的腳墊可以提高產品質量，但是以犧牲使用壽命為代價，日系車最終選擇了原裝采購制。其實這也反映了兩國對汽車的態度。德國人認為汽車應該是開起來很愉悅的，而日本人認為好開，耐用才是王道。

5.燒機油是德系車的專利。

可惜又被抓了。其實燒機油主要指的是大眾第二代EA888發動機和德國老爺車。我知道上一代奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），也是搭載第二代EA888的，油耗最差。有的人幾百公里后需要加一升油，很影響體驗。其實這就是油氣分離器的設計缺陷。自從第三代EA888發動機改進設計后，燒機油的現象明顯減少了很多。

至于老車燒機油的問題，這應該算是普遍問題，也不是德系車專利。據我所知，很多日系車也燒機油，比如第一代飛度（查成交價|參配|優惠政策）1.5L；比如我們之前測試過的斯巴魯傲虎2.5L水平對置發動機機油也很明顯。

最后

澄清一下，寫這篇文章的目的不是為了挑起一場日德之間的罵戰，而是為了解釋這些傳統的認知，對于不了解的人來說，算是一次科普吧。

這兩年國產品牌大放異彩，大家對德系日系的派性意識也沒有幾年前那么強了，變得很理性。而且，大家都有錢。幾年換一次車很正常。可以根據個人喜好或者純整車產品實力來買車。比如我發現邁騰在路上的能見度在日系大本營廣東還是很高的。