長安CS95體驗：全路況試駕，是時候下個結論了

長安CS95 參考價：17.59萬起

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在看文章之前，建議先看《長安CS95（查成交價|參配|優惠政策）初試:可能是最近最“簡單”的獨立尖子生》

最近最火的自主7座SUV一定是傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）和長安CS95。雖然CS95的顏值沒有GS8那么驚艷，但是關注度還是很高的。上次清哥在冰天雪地的長白山做了一次試駕，但是受限于路況。這一次，我們搬到了北京。在城市、高速公路、山路、越野場地試駕了一整天，是時候下結論了，我們發現了一些細節。

動力系統:發現了一些被冰雪覆蓋的小細節。

客觀來說，CS95的整套動力系統還是相當高效的。最大扭矩360Nm的2.0T發動機，參數很漂亮。但這套愛信6AT在匹配時刻意追求平順性，犧牲了一定的爆發力，所以開起來像2.5L自然吸氣發動機。雖然沒有那么多激情，但依然充滿自信，有漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的那種高級感。

不過這套動力也不是沒有瑕疵:第一個小瑕疵就是變速箱太體貼我們的錢包，總喜歡升檔進入滑行模式。踩油門加速時，會有短暫的動力中斷。當你下意識的想多給點油的時候，動力和動力的結合會有一瞬間有點輕率。這個功能在越野條件下不是特別友好。

另外一個小瑕疵就是在路況特別好的時候，1500轉渦輪輸出最大扭矩的時候，整個傳動系統有輕微的抖動，尤其是開啟四驅模式的時候，抖動更加明顯。所以建議城市用戶購買前驅版，前驅的動力輸出更直接，在駕駛的輕快感上會比四驅模式更好。

至于驅動模式，無論是ECO模式還是sport模式都會讓動力輸出更加線性，但ECO模式通過減緩降檔讓受力更加均勻；在運動模式下，車輛將在較低檔位行駛，不會出現動力脫檔。

機箱震動過濾器怎么樣？

這個體驗分為三種情況:高速、山路、爛路。CS95底盤整體感覺和歐系車很像。懸掛調校不軟，過溝總感覺硬朗。但是過度顛簸的路面很舒服，越是爛路越舒服，就像銳界第一段和漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達最后一段的組合。

先說高速的情況。由于245的寬輪胎，CS95的底盤感覺非常穩定和堅實。另外轉高速的時候會稍微重一點，感覺像傳統德系車的高速穩定性。

在越野狀態下，一些瑣碎的震動和懸掛會迅速化解大部分顛簸，剩下的就不用擔心了。座位會按照順序收起來，確實能引起很小的身體震動。但由于顛簸比較大，依靠整車的剛性和懸掛，車身不會隨著路面的變化而上下飛動，有一種高級的操控感，帶著柔和感。而且在這種路況下，你會明白為什么CS95的方向盤調的那么輕，不管路面有多顛簸，方向盤上都不會有打手。

但是不要以為這個底盤很軟。其實CS95是一款可以彎曲的SUV，它的底盤對車輛有很好的側向支撐。再加上245的寬胎，其實在彎道上有一定的限制。沒有普通SUV過彎會翻車的感覺，過彎時甚至比很多車都要粗壯。

四驅系統完全可以應對鄉村的道路。

這次廠家也安排了越野項目，其中也有高難度的炮彈坑十字軸。半天的體驗下來，最大的兩個感受是:一是牽引力或扭矩真的很大；第二，四驅系統的鎖止還是有點慢。畢竟不是專業越野車。

這些城市SUV大多只能維持十幾秒的最大扭矩輸出，而CS95卻能維持很長時間的最大扭矩輸出，因為它是數據的直接體現，把車綁在架子上用繩子拖著看牽引力。

在實際的爬坡過程中，也體現了CS95在越野中的硬道理。正因為接近角和離去角都不大，所以爬各種能過的坡真的很容易。即使車輪打滑不能抱死，也有足夠的扭矩分配給不打滑的車輪，以擺脫困境。

當然，這套四驅系統畢竟不是專業的四驅系統。所謂的鎖止模式只是后輪鎖止，鎖止速度沒有那么快，但是依靠蠻力瞬間將扭矩放大到380Nm，足以應對絕大多數的輕型越野情況。

人體工程學有一些缺點。

此外，CS95還有一些小的人體工程學問題。除了青哥已經說過方向盤調節角度太小，這次我也發現座椅的設計不是特別好。腰部支撐和頭枕向前推，使肩膀懸空空，長時間開車容易肩膀發酸。上下調節頭枕位置也沒有太大改善。這可能和我的身高有關系，也就是說這組座位可能對高個子更友好。

總結:

文章雖然說了很多長安CS95不好的小細節，但這是建立在清哥上一篇文章已經介紹了它所有優點的前提下的，所以CS95還是一輛隱藏了瑕疵的好車。但正如上篇第一次測試所提到的，CS95的很多優點都是忽略了外觀，靜下心來才被發現，這會給它的營銷帶來一定的難度。綜合來看，我認為在自主品牌的七款SUV中，CS95產品的內功比GS8要好，但誰讓這是一個看產品價值的時代呢？CS95的成名之路可能注定不會那么容易。