第八代凱美瑞詳解：為什么我從來沒見過這樣子的凱美瑞？

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(海外凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）)

我們總說豐田“中庸”，“沒有明顯缺點是豐田最大的優點”。但這一次，在全新TNGA架構的加持下，全新第八代凱美瑞由內而外變得異常年輕。

無論是運動版SE還是普通版LE，新凱美瑞的外觀都很高檔，直接貼上雷克薩斯logo也沒有違和感。

(海外凱美瑞)

(國產版凱美瑞)

另外，國產版凱美瑞保持了與海外版相同的設計，我們再也不用擔心國產版“魔變”的外觀了。

第八代凱美瑞的內飾從十幾年的橫縱演變成了極具設計感的非對稱風格。相對于現在的凱美瑞，坐在車廂里會讓人有新鮮感。

豐富的配置也是第八代凱美瑞的一大亮點。根據微博上透露的國產凱美瑞暫定版配置，我們發現全系標配led自動大燈、十安全氣囊、VSC、雙區自動空可調帶PM2.5濾網、電子手剎、四門車窗一鍵升降、后座雙USB充電口、電動折疊后視鏡等。除了2.0的兩個入門級版本，其他車型都有ACC自適應巡航、自動遠光燈、預碰撞安全、胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動。

但本文不是導購，也不是配置價格分析。今天主要說一下這款全新的Dynamic Force 2.5L自然吸氣發動機。這種新型發動機的壓縮比是13: 1，而混合動力車型的壓縮比是14:1。

與老款發動機相比，新款2.5L發動機的熱效率達到了優秀的40%(HEV車型為41%)。

當然，對于一般消費者來說，熱效率可能和實際性能沒有直接關系，還是看實際功率吧。在相同排量下，新發動機的扭矩和功率在整個轉速范圍內都有很大提升，最大功率151kW(205PS)@6600rpm，峰值扭矩250Nm@4800rpm。內部資料顯示，新款凱美瑞2.5L的實際油耗甚至低于現款2.0L。

那么這款動力2.5L自然吸氣發動機到底是怎樣進化的呢？一般來說，就是通過改變氣門角度、氣缸直徑沖程比、噴油器設計、進氣歧管形狀等來強化滾流。，從而實現高速燃燒。此外，還有大量部件被智能控制(進氣側的VVT-iE，電子水泵和節溫器，連續可變排量油泵等。).

先說高速燃燒。豐田發動機熱效率從34%提高到38.5%，主要是通過降低摩擦阻力，采用阿特金森循環，廢氣冷卻和再循環，實現低溫燃燒。要達到40%甚至41%的熱效率，就要靠高速燃燒技術。通過加快燃燒速度，可以減少做功過程中的熱量損失，使混合物燃燒更充分。

為了實現高速燃燒，新的2.5L發動機將氣門角從31°擴大到41°，提高了進氣流引入角，并優化了進氣歧管形狀，以加強滾流。同時，新型直噴式噴嘴的噴霧形狀可以更好地混合燃油和空燃氣，提高燃燒速度。在確定了1.2:1的最佳沖程/缸徑比后，新發動機使用了更長的沖程(103.4毫米，而當前2.5L的沖程為98毫米)。

高速燃燒，動力2.5L發動機熱效率達到全球領先的40%，高速燃燒技術也將搭載在所有動力系列發動機上。

對于發動機來說，要提高動力，降低油耗，就要開源節流。開源是對每一滴燃油能量的終極提取，節流是將發動機周圍附件的能量損失降到最低?？勺兣帕繖C油泵可以根據不同的發動機工況自動調節供油壓力，減少不必要的能量浪費，降低發動機負荷，提高燃油經濟性，這是我們所熟悉的。豐田的連續可變排量油泵在世界上還是第一次。

通過改變控制艙內的油壓，改變內外轉子的相對位置，可以連續控制油流。油壓可以很容易地從低速低負荷時的110kPa變為高速高負荷時的300kPa。

一個優秀的動力總成，除了發動機，還需要一個好的變速箱。從6AT升級到8AT，意味著低檔可以比老款放大18%的扭矩，而最高檔可以降低巡航速度(17%-24%)，節省油耗。其他節油技術包括液力變矩器，除一檔外可以完全鎖止。

通過使用新的加工技術，Direct-8AT變速箱減少了齒輪之間的摩擦，最大限度地減少了功率損失，提高了傳動效率。離合器內部的摩擦材料也進行了優化，扭矩損失比傳統的6AT降低了50%左右。新的8AT變速箱不僅尺寸更緊湊，重量也更輕，從而有助于降低整車重心，提高操控性。

同級最高熱效率的全新發動機并不是第八代凱美瑞的全部亮點。大幅降低的車身重心讓新凱美瑞向運動靠攏。使用TNGA平臺后，高度通用的零部件也使得用戶的維護成本更低。這些基于TNGA平臺開發的優勢，將留給后續文章進一步詳細解讀。