奔馳C與天籟舒適性對決 結果會是怎樣？

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對于一輛車，我們經常會評價它的動力性能和底盤操控，但對于NVH的評價可能會相對陌生。NVH是噪聲、振動、聲振粗糙度的簡稱，也代表了這三個方面。專業術語聽起來有點復雜抽象。如果告訴你NVH最直接的結果是判斷一輛車的舒適性，那就好理解了，它是衡量整車舒適性的一個標準。

既然是標準，NVH的建立自然不是一件簡單的事情。其實NVH是一個龐大的工程，需要一系列的過程，比如系統開發過程、大量的實驗數據、車身設計結構、聲學優化、材料選擇等。，不亞于一個發動機開發過程。NVH不同于外觀、內飾、配置的靜態體驗評價，而是需要自己親自駕駛。和動力性能、底盤控制是一樣的，是動態測試。

所以有網友會問這個問題:“你這么神秘地談論NVH，我們平時卻很難感受到。能不能通過你的經驗告訴我們，同價位不同級別的車，誰的NVH好？”。

針對這個問題，其實我們之前也做過很多對比測試，比如捷達（查成交價|參配|優惠政策）vs帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策），JAC A60 vs凌渡（查成交價|參配|優惠政策）等等，都是這類同價位不同級別車輛的舒適性對比。我們也在努力積累更多的測試樣本。

這次找到了日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳C180L。一直以來，歷代天籟以舒適著稱，保持了車模穩定的優良傳統。而C180L這款奔馳入門級轎車，重點是車前的奔馳logo，已經讓很多人心生向往。畢竟一個奢侈品牌可以代表一切，也可以忽略一切。

一個是合資20多萬的主流b級車，一個是豪華品牌20多萬的入門級車。雖然單就品牌LOGO來說檔次差別很大，但實際售價相差不大。我們來做個對比測試，看看實際表現會有多大差別。

噪聲測試是第一步。我們的測試內容分為原地怠速，原地3000轉保養，各種轉速下的噪音測試。

測試結果可能會讓大家大吃一驚，一輛豪車，一輛標準b級車。結果是劇情大反轉:新天籟在客觀測試各方面都優于C180L。可能有人會說輪胎，因為奔馳C180L是倍耐力P7防爆輪胎，天籟用的是米其林primacy LC非防爆輪胎。其實防爆輪胎和非防爆輪胎在滾動的時候，靜音性能確實不一樣，同時減震效率也不一樣。但是，輪胎只是NVH評價體系中的一種。比如，我們可以直觀的看到，在單獨測試發動機隔音的3000轉原位爆油測試項目中，天籟依然明顯勝出。

舒適不僅是你坐起來的樣子，也是你看起來放松的樣子。盡管有豪華品牌的光環，我們對奔馳c還是有很多抱怨，日常行走過程中，底盤的質感反饋一般，有很多零碎的震動。80km/h以上，很明顯a柱和B柱的風噪過大，這也與噪聲測試結果一致。雖然有老大哥S級的外觀，但說到駕駛舒適性的好壞，就差遠了。畢竟是入門級的車，跟老大哥沒法比。同樣，內飾的設計也像老大哥，看起來高檔豪華。不可否認，它是一款令人賞心悅目的科技感內飾。可惜內飾的材料和組裝工藝還是有區別的。遇到一點路況，車就嘎吱嘎吱響。

新天籟，前幾代的前輩都贏得了好靜音好舒適的美譽。他們到了最新一代天籟，自然不能出任何差錯。好在新天籟的表現不是最好而是更好。底盤的支撐性比前輩好。同時，濾震的工作做得相當充分，面對更復雜的路況依然保持了良好的濾震水平，打造出一流的底盤質感。再加上2.5L+CVT變速箱平順的動力輸出，也有助于動力系統的靜音性。

另外，在數據之外的一些測試中，我們也發現了一些相當令人驚訝的東西。比如老人們總教我們“開寶馬，騎奔馳”，但奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）后座卻有點對不起這句古訓。它的后排座椅又矮又窄，乘坐舒適性比較差。而日產在天籟上的招牌零重力座椅，同時兼顧了前后排，在座椅尺寸、承重和柔軟度上明顯勝出。這個結果甚至讓我們思考這樣一個問題:所謂的豪車真的“豪華”嗎？

最后，雖然我們一直說這是“同價對比”，但實際市場價格比奔馳的入門款C180L要便宜很多。兩車在測試中的這種明顯差異，再次證明了錢不一定能買到更高的舒適性。現在很多b級車都在輕量化，但是很多車輕量化后隔音也很差。好在新天籟并沒有因為追求油耗減輕車身而削弱對靜音和NVH性能的追求，反而還在堅持，繼續作為家用b級車靜音體驗的標桿。而奔馳C180L，卻始終帶著豪華品牌的光環，依然能吸引不少品牌第一用戶。畢竟看車頭的LOGO就已經值回票價了。20多萬以前是不可能買豪華品牌車的，所以無論有多少缺點，都不再是他們判斷買不買的首要考慮因素。