蔚來合肥工廠參觀：李斌在這，有什么想問的？

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1322條)

蔚來可以說是一個傳奇的汽車品牌。它誕生于造車新勢力如雨后春筍般涌現的時代。當大家還在調侃“PPT造車”的時候，它已經將車輛交付給用戶，與“PPT造車”劃清界限。然而好景不長。在車輛開始交付后的短短幾個月內，網上不斷有自稱車主的網友曝光蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）的各種問題，比如續航里程短、中控死機等等。

在這個關鍵時刻，蔚來邀請了一批專業媒體參觀他們在合肥的生產線。與此同時，蔚來CEO李斌也來到了現場。看來他可以借此機會從他口中了解一下蔚來目前面對ES8各種問題的應對策略。

看這架勢，魏萊還真跟“紙上談兵”沒什么關系。

在廠長和工廠員工的帶領下，走馬觀花地參觀工廠是媒體參觀汽車工廠的行動綱領。這種情況下往往不容易看出這家工廠的優劣。在這次參觀中，我們參觀了除噴涂車間以外的所有車間。其中，白車身車間大有可為。蔚來ES8采用全鋁車身，鋁的應用率達到了96.4%。

與普通鋼材相比，鋁合金車身具有同等體積下重量更輕，同等厚度下強度更高的優點。對于一直要帶大電池的ES8來說，這可能是最好的車身選材方案。但是，與普通鋼材相比，鋁合金的焊接難度更大。為了將所有車身部件緊密焊接在一起，ES8共采用了七種鋁粘合方式和多種創新結構。最終蔚來ES8的扭轉剛度達到了44140nm/deg。

但是我參觀過很多汽車工廠，比如豐田、吉利，這些工廠的機器人覆蓋率非常高。來到蔚來工廠，全鋁生產線由JAC和蔚來按照最新的技術體系和生產線標準打造，供應商包括瑞典ABB、法國ARO、德國德普拉格、史丹利百得集團等。307臺機器人實現主體連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%。

是江淮的還是蔚來的？

參觀了蔚來合肥工廠后，這個問題就解決了。蔚來的合肥工廠無論是工廠本身還是所有的生產設備都是全新的。江淮在其中扮演什么角色？據工廠工作人員介紹，在建設初期，蔚來工廠的工人都是從江淮系統精挑細選出來的，然后經過針對性的培訓，轉到蔚來工廠的工作崗位上。換句話說，JAC為蔚來提供了有經驗的工人、一定的資金和生產許可。如設計、R&D、生產線整合以及一整套生產標準，都來自蔚來的R&D團隊。

在車間里，你可以看到蔚來的工人都很年輕。該負責人表示，蔚來工廠工人平均年齡只有26歲。

不再放棄愿景，而是希望去實現它。

很多互聯網車企都有一個問題，就是不停的畫大餅。這一次，在李斌等蔚來高層與媒體的面對面交流中，我們可以看到蔚來的務實態度。現場很多媒體從ES8上提出了目前用戶或者群眾遇到的一些問題，得到的回答基本都是干貨不止空。

比如，面對個別車主提出的“開著ES8環游中國”、“去加油車能去的任何角落”等訴求，李斌表示盡力支持。李斌表示，這些要求并不是蔚來自己提出來的，只是他們努力幫助車主，兌現之前對車主承諾的服務。至于用戶對車輛的反饋問題，李斌表示，他也會通過積極溝通，盡快找到解決問題的辦法。

蔚來此前發布了4分鐘自動換電池技術，很多人認為很難付諸實踐。為此，蔚來還向我們展示了換電站的實體以及在工廠換電池的全過程。感興趣的朋友可以在微博官方賬號查看全程視頻(4分鐘完成！蔚來全程第一次換電池)。

李斌還表示，部署換電站的成本并不高。換電站投入運行只需要三個停車位和相應的電纜。目前，在蔚來的財務狀況下，蔚來會利用大數據計算出用戶侵擾概率最大的幾個路口，部署換電站。接下來，李斌希望在高速公路上每200公里設置一個換電站。他說，蔚來的資金足以將此付諸實踐。

總結:

經過一整天的工廠參觀，我對蔚來這個品牌有了更深入的了解。今天我們能參觀到的是蔚來在硬件方面的實力，包括車身剛性和安全性、懸架設計、內外裝配工藝、電機賬面數據等。這些“軟件”的東西，比如車輛三電系統的匹配和集成程度，車內電腦軟件的完善程度，底盤調校水平等等，完善與否，就不涉及了。

可惜網上反映的ES8很多問題都是“軟件”造成的。李斌多次強調，這可以通過OTA空中的軟件升級來解決。ES8問題到底有沒有網上說的那么明顯？我想等ES8試駕者來我們編輯部，經過深入體驗和測試后給你一個答案。