從600萬輛下線看東風(fēng)日產(chǎn)的“喜”和“憂”

2024-10-16 14:12:10 作者：資訊小編

日前，東風(fēng)日產(chǎn)在花都工廠舉行了600萬輛汽車下線儀式。儀式上這輛價值600萬英鎊的汽車被稱為軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。下線儀式上，東風(fēng)日產(chǎn)還發(fā)布了“領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）計劃3.0”，該計劃包括四個方面:大規(guī)模——更大的生產(chǎn)規(guī)模和豐富的產(chǎn)品陣容；完善的運營——高效的運營管理帶來良好的客戶體驗；充滿活力——打造充滿活力的優(yōu)秀團隊；卓越的信譽——樹立良好的企業(yè)形象，貫徹安全環(huán)保的理念，既展示了過去的成績，也為消費者呈現(xiàn)了發(fā)展的藍圖。

從產(chǎn)銷來看，東風(fēng)日產(chǎn)這幾年的表現(xiàn)非常喜人。

從2003年成立至今，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)走過了15個年頭。今年東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量已突破600萬輛。2019年，該品牌的年產(chǎn)量有望繼續(xù)增加。到2020年，東風(fēng)日產(chǎn)將向800萬輛的目標沖刺。

從銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)2017年累計終端銷量為1122407輛，同比增長10.6%，不僅超額完成了年初制定的108萬輛的全年銷量目標。也是自2015年首次突破百萬后，連續(xù)三年突破百萬，每年都刷新紀錄。但今年(2018年)以來，東風(fēng)日產(chǎn)一直保持著不錯的增速。1-3月累計實現(xiàn)終端零售242，767臺，同比增長5.0%。值得注意的是，今年是東風(fēng)日產(chǎn)品牌從年輕化向智能化進化的第一年，這一銷量表現(xiàn)很大程度上印證了其品牌戰(zhàn)略的調(diào)整是相當成功的。

東風(fēng)日產(chǎn)2018年暫定目標為117萬輛，從第一季度的表現(xiàn)來看比較保守。而且根據(jù)之前的品牌新車計劃，年內(nèi)還會有幾款新車加入“戰(zhàn)斗”。相信在這幾款車型的幫助下，實現(xiàn)117萬輛的目標沒有太大懸念。據(jù)在場的官方人士透露，目前東風(fēng)日產(chǎn)工廠的產(chǎn)能釋放仍處于保守狀態(tài)。如果銷售需求旺盛，滿負荷生產(chǎn)，銷量一定會上一個臺階。

但是~宣儀的刷榜有隱憂。

此前不斷有人猜測第600萬輛車會是誰的角色。樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者司馬會不會借此機會露臉提振銷量？最終結(jié)果公布的時候，我們發(fā)現(xiàn)軒逸承擔這個責任是合理的。沒有其他原因。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，軒逸真的很重要。

到花都工廠第600萬輛下線時，軒逸累計產(chǎn)量已達2395929輛，約占東風(fēng)日產(chǎn)累計產(chǎn)量的40%。軒逸可謂是東風(fēng)日產(chǎn)刷榜的第一功臣，這也讓人有些擔心。畢竟過分依賴一輛車的貢獻，其實也是一件好事。而且盡管性能不錯，軒逸的單車戰(zhàn)斗，在大眾家族和豐田章男家族的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）+雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面前，就顯得不那么好了。換個角度看，一個型號占優(yōu)勢也意味著家族中其他型號并不十分強大。況且軒逸的部分銷量還是借著網(wǎng)約車崛起的老軒逸的“東風(fēng)”實現(xiàn)的。

【在工廠生產(chǎn)線上，經(jīng)典軒逸不斷下線，為銷量貢獻自己的力量】

在b級車領(lǐng)域，雖然天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借大力度的推廣，在去年的年銷量上完勝凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但今年一季度的表現(xiàn)卻差強人意。凱美瑞換代后，天籟的銷量明顯受到?jīng)_擊。現(xiàn)在新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也要上市了，現(xiàn)款天籟將面臨更激烈的競爭，但新一代天籟并沒有那么快來救場。主打細分市場的西馬，本想與天籟合作實施差異化戰(zhàn)略，但據(jù)工廠工作人員透露，西馬品牌未來很可能會停產(chǎn)。在SUV市場，樓蘭面對冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）加價依然熱銷的局面也是無可奈何。據(jù)廠家工作人員透露，新樓蘭將于今年上市，但與現(xiàn)款變化不大，逆襲估計也難以實現(xiàn)。

混動/新能源領(lǐng)域是東風(fēng)日產(chǎn)的另一個隱憂。兩個日本競爭對手，混合動力凱美瑞和混合動力雅閣賣得很好，而雙引擎的雷凌/卡羅拉也搶了很多原本想買軒逸，偶爾跑滴滴創(chuàng)收的消費者。新能源政策一出臺，東風(fēng)日產(chǎn)在合資企業(yè)中率先跟進。當初，凌風(fēng)在國家新能源政策的“三好學(xué)生”名單上，但時至今日，無論是純電動、插電式混動還是雙擎，東風(fēng)日產(chǎn)依然缺少車型數(shù)量。如何補上新能源的短板，讓產(chǎn)品更接地氣，更貼合用戶需求，是東風(fēng)日產(chǎn)必須要解決的問題。

此前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)公布了“年輕化”和“智能化”進化的發(fā)展路線。包括智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)，東風(fēng)日產(chǎn)都將持續(xù)發(fā)力。在去年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“i- Power計劃”，進一步明確了東風(fēng)日產(chǎn)在燃油動力、混合動力、電動三大領(lǐng)域的產(chǎn)品方向。具體來說，在產(chǎn)品方面，日產(chǎn)最先進的EV技術(shù)和創(chuàng)新的新型e-POWER傳動系統(tǒng)將引入中國市場。今年，東風(fēng)日產(chǎn)搭載EV技術(shù)的純電動汽車將亮相4月25日開幕的北京車展，邁出實現(xiàn)“零排放”愿景的第一步。未來，如何提高中高端產(chǎn)品和新能源領(lǐng)域的競爭力，將是東風(fēng)日產(chǎn)后續(xù)可持續(xù)發(fā)展的大事。

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